各型散貨船需求強勁，BDI指數(shù)突破3100點關(guān)卡創(chuàng)下一年半以來新高。

上周五（12月1日），波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上升255點至3192點，日漲幅8.7%，周漲幅52%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）上漲608點至6237點，日漲幅約10.8%，周漲幅約84%，為3月份以來漲幅最大的一周，好望角型船平均日獲利上漲5046美元至51727美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲122點至2341點，達到2022年7月以來的最高水平，日漲幅5.5%，周漲幅13%，巴拿馬型船平均日獲利上漲1092美元至21067美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上漲64點至1489點，日漲幅約4.5%，周漲幅約16%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，散貨船市場這波需求旺盛的航線，主要出現(xiàn)在大西洋區(qū)域，包括從巴西到中國、歐洲等地，由于運力緊張、船舶短缺，形成礦商加價搶船的現(xiàn)狀，例如巴西到青島的日租金周漲約30-40%，近期好望角型船現(xiàn)貨租金暴漲已沖破4萬美元，創(chuàng)2021年11月來新高。此外還有印尼的煤礦出口今年也有望創(chuàng)歷史新高，以及澳大利亞煤礦出口維持熱度，主要出口到中國、印度等地，也帶動好望角型、巴拿馬型船運價上漲。

今年巴西谷物出口量破紀(jì)錄，超過美國，帶動中小型船舶運價上漲，預(yù)計今年美國出口大豆至中國約2800萬噸，巴西出口大豆至中國約8200萬噸。根據(jù)統(tǒng)計，原材料最大進口國中國內(nèi)需強勁，前十月進口主要原材料較去年同比增長18％至14億噸，鋼鐵產(chǎn)量高于預(yù)期，港口鐵礦砂庫存降至七年新低。

在需求高漲的同時，市場也傳出澳大利亞礦場鐵路司機醞釀罷工，引發(fā)市場對供應(yīng)鏈中斷、缺料的疑慮，下游囤貨拉貨意愿增加。且巴拿馬運河第四季度干旱問題較往年嚴(yán)重，運河管理局不斷下調(diào)每日通行船舶數(shù)量，一些航運公司為了避免塞船改走其他航線，大大增加運輸時間，也加劇了中小型船運力緊張，巴拿馬型船運價因此連續(xù)上揚。

不過業(yè)界也指出，本輪運價上漲屬于短期現(xiàn)象，大西洋地區(qū)船舶短缺，如果要從太平洋等地區(qū)調(diào)度船舶滿足需求，估計至少要1-2周，這有望在短期支撐高運價，但接近圣誕節(jié)運價將開始修正。明年一季度巴西將進入雨季，是傳統(tǒng)下游需求淡季。