繼兩家航運公司Star Bulk和Eagle Bulk最近宣布將于明年初合并后，英國分析公司德路里（Drewry）表示，干散貨市場在未來幾年將出現(xiàn)更多并購。

德路里海運財務(wù)主管Santosh Gupta說：“我認(rèn)為這將持續(xù)下去，我們的預(yù)期是，在未來兩三年內(nèi)，合并會越來越多。”

對于一個歷來高度分散、多頭并進的市場來說，這標(biāo)志著一個根本性的轉(zhuǎn)變。

Star Bulk和Eagle Bulk合并后將更名為Star Bulk Carriers Corp.，該公司將成為美國股市上最大的干散貨運輸公司。

Star Bulk的現(xiàn)任首席執(zhí)行官Petros Pappas也將領(lǐng)導(dǎo)合并后的實體，他在最近的一次投資者電話會議上闡述了這一情況。他在宣布與Eagle Bulk合并后表示：“我們不排除未來與管理大型船舶的公司進一步合并的可能。”

“如果在某個時間點我們發(fā)現(xiàn)某家公司擁有好望角型或巴拿馬型船，我們也可以與之合并。但我們認(rèn)為這次合并對我們來說是重要的一步，因為規(guī)模很重要。” Pappas說道。

自2014年以來，Star Bulk一共進行了10次并購。

2021年，干貨市場經(jīng)歷了歷史性的繁榮。全球各地都推出了一攬子金融激勵計劃，幫助經(jīng)濟從疫情中復(fù)蘇。干散貨承運商不得不承認(rèn)，這些激勵計劃推動了市場的發(fā)展。

而在整個2022年，散貨船費率都在下降，2023年則是供需異常失衡。

德路里在11月份的一份報告中預(yù)測，由于煤炭和谷物貿(mào)易量超大，2023年干散貨需求可能會出現(xiàn)4.5%的歷史最高增幅。

但如果從航運公司的訂單量來看，情況就有些不同了。過去一年，干散貨船隊只增長了2.6%，略低于需求的增長。盡管如此，船舶有效供應(yīng)量仍然要高得多。

Santosh Gupta解釋說：“由于訂單量相對于船隊較少，2025年前船廠的可用性有限，以及即將實施的IMO法規(guī)，我們看到老牌公司，如Star Bulk和Eagle Bulk，都在尋求此類大型交易（并購）。”

“對于船齡較低的船舶來說尤其如此。在投資改造船舶以符合環(huán)保法規(guī)方面，大型企業(yè)處于相對有利的地位，這可能會導(dǎo)致更多的整合。”

Santosh Gupta相信，合并能為干散貨運輸公司帶來巨大的經(jīng)濟效益。“有一點是肯定的。合并后，規(guī)模較大的實體將更容易獲得資金。而更容易獲得資金，就更容易進行增資，包括有機增資和無機增資。”他說。

此次合并象征著Star Bulk取得更大發(fā)展嗎？“如果我們回顧一下2014年以來的發(fā)展，Star Bulk增長戰(zhàn)略中最重要的部分之一就是無機增長。此次收購的成功整合將進一步證明Star Bulk的執(zhí)行力，尤其是在大型收購方面，并促使公司考慮在未來進行更多此類收購。”Santosh Gupta解釋道。

Eagle Bulk公司首席執(zhí)行官Gary Vogel對Star Bulk公司未來的預(yù)測則較為溫和：“我們不想貪多嚼不爛。但我認(rèn)為，隨著時間推移，我們會努力發(fā)展壯大。”

這兩家航運公司尚未透露Gary Vogel是否會繼續(xù)留在合并后的公司。