3月17日傍晚時(shí)分，隨著“圣淘沙”輪新球鼻艏在“峨眉山”塢底的封焊固定和浮吊解勾，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成功實(shí)現(xiàn)了在24小時(shí)內(nèi)完成兩個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目的球鼻艏吊運(yùn)任務(wù)，再一次創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。球鼻艏作為船舶的首部在水面以下的突出部分，其換新工藝較為復(fù)雜，而在塢內(nèi)進(jìn)行換新，球鼻艏的吊運(yùn)工作則是換新工作的重中之重。

迎難而上  精益服務(wù)

“圣淘沙”輪和“雷吉納”輪同一天在塢內(nèi)吊裝，這就要求從浮吊、液壓小車到工裝、胎架再到施工人員，全部都需要做兩套準(zhǔn)備，生產(chǎn)管理部先行小組從收到確認(rèn)信息開始就多次組織召開專題策劃會(huì)議，逐項(xiàng)落實(shí)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和相關(guān)負(fù)責(zé)人，從而確保球鼻艏能夠準(zhǔn)時(shí)到位。

在此次兩艘船舶的球鼻艏換新任務(wù)中，值得一提的是有著24年船齡的老齡集裝箱船“雷吉納”輪，該輪進(jìn)廠初期是進(jìn)行常規(guī)修理，后因船東公司考慮到原有的球鼻艏不符合當(dāng)代的節(jié)能要求，航行中要多耗費(fèi)大量的燃油成本，便臨時(shí)決意趁這次在廠修理期間對(duì)原球鼻艏進(jìn)行改裝，以達(dá)到節(jié)約燃油成本的目的。而這個(gè)“突然”的需求對(duì)廠方來說卻是非常“意外”的，因?yàn)楦鶕?jù)過往的經(jīng)驗(yàn)，球鼻艏的改裝需求和計(jì)劃都是在船舶進(jìn)廠前確定好的，并且要提前提供船級(jí)社認(rèn)可的詳設(shè)圖紙給廠方來進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造工作，而這次的情況是“雷吉納”輪已在廠且詳設(shè)圖紙不全，生產(chǎn)設(shè)計(jì)都還未開始，建造工作更加是“遙遠(yuǎn)”的事情……

工藝先行  搶出圖紙

“船東有需求，我們就一定會(huì)鼎力相助！”為了能盡早地完成“雷吉納”輪的球鼻艏改裝，生產(chǎn)先行小組各個(gè)條線馬上行動(dòng)起來，組織技術(shù)部門和船體工區(qū)召開專題會(huì)，以此來確定各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。技術(shù)部門一方面積極郵件聯(lián)系船東索要詳設(shè)圖紙，另外一方面派出工程師來到實(shí)船現(xiàn)場(chǎng)，與船體工藝組人員一起進(jìn)艙測(cè)量球鼻艏各個(gè)合攏口數(shù)據(jù)和典型框架半寬尺寸，在沒有現(xiàn)成圖紙的情況下，靠著數(shù)據(jù)測(cè)量掌握了第一手資料；技術(shù)中心船體室則臨時(shí)調(diào)整人手，搶抓出圖的節(jié)點(diǎn)，并保持與船體工區(qū)工藝組的密切聯(lián)系，經(jīng)過第一輪堅(jiān)持不懈的努力，最終圖紙按照節(jié)點(diǎn)要求在2月23日開始分批下發(fā)，為此次球鼻艏的改裝工程奠定了良好的基礎(chǔ)。

分段預(yù)制  日夜兼程

船體工區(qū)在接到任務(wù)后非常重視，提前安排了內(nèi)場(chǎng)冷加工、火工矯正、分段制作等各工序人手并確保能夠翻班作業(yè)，力求在15天內(nèi)完成此次分段預(yù)制的目標(biāo)，要知道，這15天的目標(biāo)可是比常規(guī)的球鼻艏分段新制整整壓縮了一半的時(shí)間。為了給分段建造提速，除了調(diào)整增加翻班人手以外，還將一個(gè)F01分段分成3個(gè)小段同時(shí)施工，確保所有的作業(yè)面能夠同時(shí)展開，而后再將3個(gè)小段進(jìn)行合攏后裝配外板，大大節(jié)省了施工周期，“一天一個(gè)樣，三天大變樣”在“雷吉納”輪的球鼻艏建造過程中體現(xiàn)的淋漓盡致。

此次分段建造最大的難點(diǎn)在于，整個(gè)球鼻艏外板線性較大，單曲/雙曲的外板足足有42塊之多，每一個(gè)外板從下料，油壓機(jī)冷加工再到火工加工都要耗費(fèi)大量的時(shí)間，且時(shí)間緊任務(wù)重，船體工區(qū)在收到分段圖紙后便迅速行動(dòng)，夜以繼日開啟施工，僅用6天的時(shí)間便分批完成了外板加工，為分段制作的班組提供了充足的后援力量。

計(jì)劃調(diào)整  分秒必爭(zhēng)

因球鼻艏的改裝最終要在塢內(nèi)完成，因此前期的計(jì)劃包括所有的分段建造、搭載計(jì)劃都是圍繞著3月20日進(jìn)塢這個(gè)節(jié)點(diǎn)來安排的，但經(jīng)過前面幾條塢內(nèi)船打贏的“搶塢期”大戰(zhàn)，“雷吉納”輪的進(jìn)塢時(shí)間整整提前了3天！原本就緊張的分段建造周期變得更加捉襟見肘了。

面對(duì)如此艱巨的挑戰(zhàn)，生產(chǎn)先行小組絲毫沒有退縮，再一次組織召開專題會(huì)調(diào)整施工節(jié)奏，將每日的工作完成物量再次細(xì)化下發(fā)制作班組，力求達(dá)到每天施工效率的最大化，就這樣，一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的“分段建造”拉開帷幕！

1.3月9日早F02分段從上游碼頭運(yùn)至下游，船體精控組、涂裝高架車、服務(wù)汽車吊全部待命，連夜開啟分段落底工作，F(xiàn)02提前一天落底結(jié)束。

2.3月10日晚開啟了分段搭載階段，船體工區(qū)再戰(zhàn)一個(gè)通宵，F(xiàn)03分段搭載完畢，最難施工的F01分段提前1天內(nèi)場(chǎng)完工報(bào)驗(yàn)。

3.3月12日早F01分段出內(nèi)場(chǎng)搭載。

4.3月15日晚整體分段搭載完工報(bào)驗(yàn)結(jié)束轉(zhuǎn)交涂裝工區(qū)。

5.3月16日晚整體分段搭載完工報(bào)驗(yàn)結(jié)束轉(zhuǎn)交涂裝工區(qū)。

6.3月17日早一個(gè)嶄新的球鼻艏分段迎著風(fēng)雨起吊離開碼頭，交付到“九華山”船塢。

至此，“雷吉納”輪“臨時(shí)起意”的球鼻艏分段建造畫上了完美的句號(hào)，在“雷吉納”輪進(jìn)入“九華山”船塢之際，這個(gè)嶄新的球鼻艏便踏上了她“吊運(yùn)”的歸程。

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