日前，隨著汽笛響起，在拖輪的牽引下，“中海才華”輪徐徐駛?cè)?泊位碼頭。該輪原計劃過一段時間進峨眉山船塢，由于峨眉山塢塢期較為緊張，面對船期和塢期的雙重考驗，生產(chǎn)部門決定進廠當天進塢！船體工區(qū)面臨了一個極限挑戰(zhàn)，4天完成10噸的閥箱及外板塢內(nèi)工程。

據(jù)了解，31.5萬噸VLOC“中海才華”號由大連船舶重工集團有限公司建造，2013年6月交船，船舶總長330米，寬57米，滿載吃水22.1米，載重噸315063噸，是當時全球現(xiàn)代化程度最高、設(shè)備最先進的超大型散貨船舶之一。

此次塢內(nèi)工程修理得到船體部門領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，船一到廠就立馬安排主管帶領(lǐng)工藝，上船復(fù)測尺寸，工藝加班修改套料，數(shù)控夜間待命配合，在僅僅6小時內(nèi)，就完成塢內(nèi)閥箱及外板材料的準備。

塢內(nèi)的施工，更是精彩紛呈，工區(qū)的“鑄劍班”班組，早班人員6點到位，閥箱拆舊，閥箱進料的兩個通道按策劃，緊鑼密鼓施工；6小時拆舊，工藝孔打通，閥箱材料吊裝到位，晚8點左右，前后閥箱裝配到位。班組長親力親為，現(xiàn)場畫線，切割，燒吊耳，掛葫蘆，任何一個環(huán)節(jié)都必須自己現(xiàn)場把控�，F(xiàn)場管理人員，憑借豐富的管理經(jīng)驗，精準策劃，合理安排，防控到位。第二天上午11點外板及結(jié)構(gòu)裝配完成；電焊工緊跟而上，第三天晚上24點完成閥箱和外板的試驗工作。歷經(jīng)72小時的“浴血奮戰(zhàn)”，船體工區(qū)順利完成塢內(nèi)的閥箱及外板工程，為船東和公司交出了一份完美的答卷。

此次閥箱修理中，為了避免船體、機電交叉作業(yè)，從“中海韶華”輪常規(guī)施工方法吸取經(jīng)驗。船體工區(qū)改進工藝工法，把閥箱的頂板，兩個側(cè)板，拼成一個片體分段，節(jié)約結(jié)構(gòu)裝配及全焊透時間約16小時，材料吊裝節(jié)約時間2小時，減少與機電交叉作業(yè)4小時�？傮w塢內(nèi)施工時間可以節(jié)約22小時。密閉作業(yè)改為敞開做，改善了作業(yè)環(huán)境，提高了工作效率。

塢期即是生命線，指令即戰(zhàn)斗號角。這次塢內(nèi)脫硫閥箱及外板改制過程中，船體工區(qū)始終發(fā)揚著勇于創(chuàng)新，奮力拼搏，智慧亮劍的精神。上海中遠海運重工優(yōu)秀管理團隊與施工班組不斷攻堅克難、砥礪前行。上海中遠海運重工人時刻保持能打勝仗、能啃硬骨頭的優(yōu)良作風(fēng)，不斷弘揚亮劍文化、永葆奮斗精神！