5月7日，文沖修造再創(chuàng)進塢紀錄，首艘366米長集裝箱船在不破壞船體結構情況下順利進360米長1#塢。

挑戰(zhàn) “挖”出了進塢高難度

“馬德里橋”輪是文沖修造重點客戶K-LINE公司一艘366米長的大型集裝箱船，于4月28日進入文沖修造修理。該輪因貨期的原因要求必須在5月15日出塢，5月16日完工出廠。而此時文沖修造的2#塢（長431米）正被其它船舶的水線下工程施工占用中，如果等侍進2#塢的后續(xù)塢次，無疑會延長“馬德里橋”輪的總修期。

為向K-LINE公司展現(xiàn)文沖修造高質(zhì)量發(fā)展的決心、有能力提供更為優(yōu)質(zhì)修理服務的信心，文沖修造決定將“馬德里橋”輪安排進1#塢，且不割除掛舵臂船體結構，即保證船舶完整性的前提下完成坐墩。不割除掛舵臂結構意味著366米大船順利進360米（含下塢通道6米）的1#塢難度極大，容不得一絲偏差！

攻關 “挖”出了進塢新紀錄

面對巨大挑戰(zhàn)，文沖修造高度重視，周密策劃進塢方案，全力以赴落實各項策劃部署工作，緊張有序推進空塢排墩、拖帶移泊動作，大膽向進塢坐墩操作“零”容錯發(fā)起極限挑戰(zhàn)。進塢前的準備工作得到了單船項目組和船員的大力支持，船舶快速完成壓載調(diào)整，為進塢創(chuàng)造出了最有利于操作的艏艉吃水條件。

馬德里橋”輪進塢拖帶在塢口橫船作業(yè)中

“馬德里橋”輪坐墩后船體結構和塢門距離與計劃一致，在1#塢內(nèi)完美坐墩

文沖修造克服夜間移泊拖帶、塢口北已�？�4艘船變窄的橫船水域、6至7級陣風及暴雨預警等因素疊加影響，準時在5月7日凌晨1點半完成橫船動作，將船交至塢口，平穩(wěn)將船拉進塢內(nèi)，按計劃位置及角度艏艉各帶好8條纜繩，精準完成最后5米進塢動作，穩(wěn)妥地將球鼻艏與防撞木墊墻接觸，所有纜繩收緊受力，按預想中的節(jié)奏關閉塢門、開泵、抽水、定中，成功將“馬德里橋”輪前后移動控制在15mm之內(nèi)，凌晨4點完成“馬德里橋”輪坐墩，確保了船舶和塢門安全。

“馬德里橋”輪船東對精準進塢很滿意

開拓 “挖”出了工作新思路

5月7日早上7點抽干水，塢檢報驗一次性通過，為塢內(nèi)工程施工、確保完工交船奠定了堅實基礎。

又一次創(chuàng)紀錄進塢，文沖修造員工充分發(fā)揚了勞模精神、勞動競賽、工匠精神，攻堅克難把不可能變?yōu)榭赡�，不僅得到船東的高度認可，更為后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營工作開拓了思路，為解決塢期緊張問題提供了“文沖修造方案”。