近日，“利奧諾拉”輪在舟山長宏國際結(jié)束了為期33天的修理，順利開航。

“利奧諾拉”輪是船東OMS Thome公司本年度4條修船計劃中的第一條，也是該船東首次與長宏國際合作，修理質(zhì)量好壞是雙方能否持續(xù)合作的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，因此，船舶到廠之前，經(jīng)營部提前與修船生產(chǎn)部門根據(jù)工程清單討論最優(yōu)方案，總管小組則第一時間召開會議，梳理各工程項目，從技術(shù)規(guī)范、環(huán)保要求等方面嚴(yán)格控制，確定各個工程施工節(jié)點時間，為工程項目圓滿完工打下基礎(chǔ)。

“利奧諾拉”輪主要修理工程是主機(jī)1臺吊缸，輔機(jī)2臺吊缸，14個壓載艙水刀油漆，鋼結(jié)構(gòu)120噸換新等，其中重點工程是艉軸換新，作為目前船舶維修行業(yè)相對專業(yè)性較強(qiáng)、難度較大的修理項目，施工過程中面臨了諸多困難。例如在艉軸順利出艙后，實際復(fù)尺測量中發(fā)現(xiàn)船方提供的新艉軸尺寸與舊軸偏差1毫米，此時需要對新艉軸進(jìn)行重新精密加工，此舉運輸難度大，成本高，周期長，對本就緊張的船期提出新挑戰(zhàn)。在船東困擾之際，機(jī)電車間迎難而上、敢于承擔(dān)。工藝組牽頭攜機(jī)加工組反復(fù)研究解決方案，歷時一個通宵完成此項任務(wù)，并順利通過硬度、光潔檢查、跳動測試等一系列船東報驗。

艉軸出艙

槳葉拂配工作因由外協(xié)服務(wù)工程師完成，精度始終存在偏差，導(dǎo)致預(yù)裝油壓實驗出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，多次嘗試后，服務(wù)商無奈放棄，工程推進(jìn)也一度陷入瓶頸，關(guān)鍵時刻，機(jī)電車間塢鉗作業(yè)組利用出色的專業(yè)知識和豐富的經(jīng)驗解決了泄漏問題，并且保證了艉軸和槳轂的間隙吻合度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在機(jī)務(wù)Drazen Jagodink先生和高爾敦第三方公司的共同見證下，報驗工作一次通過。

加工艉軸

“利奧諾拉”輪在廠維修期間，總管小組和施工團(tuán)隊精細(xì)策劃，合理分工，以安全高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得船東贊譽，打下了互信互助的良好合作基石。“利奧諾拉”輪的如期開航，向新客戶遞交了一份滿意答卷。

下半年，修船系統(tǒng)將繼續(xù)踐行“以客戶為中心”的服務(wù)理念，持續(xù)迎戰(zhàn)生產(chǎn)高峰，以過硬的質(zhì)量完成全年生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。