近日，由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)承接的大型雙燃料改裝項(xiàng)目“至誠”輪雙燃料動力系統(tǒng)改裝工程在駐廠船東船檢及服務(wù)商的共同見證下，順利實(shí)現(xiàn)主機(jī)碼頭動車和系泊試驗(yàn)，并在同日提前完成了主機(jī)遙控DVTP(設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試程序 )和PSTP(周期性安全測試程序)相關(guān)試驗(yàn)。

4日上午8時，“燃油壓力正常、滑油壓力、溫度正常、高溫水壓力、溫度正常、啟動空氣壓力正常、動車前的各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常，準(zhǔn)備啟動主機(jī)”，伴隨著一系列參數(shù)從對講機(jī)里傳出，同時機(jī)艙傳來一陣轟隆聲，機(jī)艙主機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)起來了！主機(jī)服務(wù)商和調(diào)試人員有條不紊地檢查各系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)……

“至誠”輪是美國船東Pasha HawaiiPasha旗下一艘集裝箱船，該船是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)承接的首例以液態(tài)LNG作為主機(jī)清潔能源的改裝項(xiàng)目，船廠與美國船東簽訂了從設(shè)計(jì)、采購、施工、調(diào)試的總包合同。該船原為40多年船齡的美國籍雙殼集裝箱輪，1978年建造，船長257.68米，船寬30.48米，由蒸汽動力改裝成LNG及燃油的雙燃料動力。根據(jù)改裝需要，將原建造的13個艙蒸汽推進(jìn)的集裝箱輪進(jìn)行雙燃料動力系統(tǒng)改裝升級：拆除原船機(jī)艙結(jié)構(gòu)，蒸汽輪機(jī)動力裝置、設(shè)備管系和軸系，采購更換全新的雙燃料主機(jī)、雙燃料輔機(jī)、軸系、配電系統(tǒng)，新裝滿足ACCU（無人機(jī)艙）注冊符號要求的機(jī)艙檢測、控制系統(tǒng)，對尾甲板和尾部貨艙進(jìn)行改裝以安裝供氣系統(tǒng)，達(dá)到綠色環(huán)保、節(jié)約燃料和減少廢氣排放的目的。

主要工程內(nèi)容囊括了雙燃料動力系統(tǒng)改造等集成工程（拆除原有的蒸汽動力裝置和軸系，采購更換全新的雙燃料主機(jī)、發(fā)電機(jī)、軸系、配電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等）、集裝箱箱位改造、NO.1/3艙大艙改冷藏箱工程、以及全船79個艙室常規(guī)修理工程。改裝工程量巨大，周期緊任務(wù)重，除了需要滿足ABS船級社的特殊要求外，還受美國瓊斯法案的約束，項(xiàng)目具有絕對的挑戰(zhàn)性。

該輪采用的是世界首臺8缸雙燃料主機(jī)，作為該輪改造的核心設(shè)備，安裝及調(diào)試工作量大，技術(shù)等級高，試驗(yàn)程序繁瑣。該型主機(jī)只在廠家進(jìn)行過臺架試驗(yàn)，沒有實(shí)船測試參數(shù)，理論與實(shí)際存在較大差異，對調(diào)試工作也提出了更高的要求。主機(jī)動車前，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次深入生產(chǎn)現(xiàn)場，對主機(jī)調(diào)試的關(guān)鍵部位和疑點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行指導(dǎo)，細(xì)化各項(xiàng)調(diào)試作業(yè)程序和安全管控要點(diǎn)，對主機(jī)動車前的安全工作逐項(xiàng)盤點(diǎn)檢查。項(xiàng)目組多次組織專項(xiàng)策劃會，設(shè)計(jì)、物資、建造和調(diào)試團(tuán)隊(duì)通力合作，深入研究設(shè)備資料，密切聯(lián)系設(shè)備廠家，認(rèn)真梳理主機(jī)動車前各輔助系統(tǒng)以及軸系相關(guān)系統(tǒng)的狀態(tài)，明確相關(guān)功能試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)條件和準(zhǔn)備工作，同主機(jī)各相關(guān)的服務(wù)商溝通具體試驗(yàn)程序和調(diào)試步驟，周密部署作業(yè)計(jì)劃。同時，項(xiàng)目組聯(lián)合公司安監(jiān)部、保障車間對主機(jī)動車前現(xiàn)場安全、碼頭帶纜等工作做了詳細(xì)的安全策劃和周密的準(zhǔn)備。

基于動車前的周密的安排和充分準(zhǔn)備，主機(jī)動車相關(guān)的油、氣、水、電各系統(tǒng)狀態(tài)按主機(jī)動車checklist提前準(zhǔn)備就緒，使得主機(jī)第一次啟動便順利成功。

目前，該輪進(jìn)入最后的掃尾攻堅(jiān)階段，將在近期完成傾斜試驗(yàn)后開展第一次燃油模式試航。