日前，超大型液貨運(yùn)輸船VLGC“ORLANDO  1”(奧蘭多)在廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工黃埔廠區(qū)東區(qū)圓滿完成所有修理任務(wù)，順利完工出廠，獲得了船東肯定。

“奧蘭多”長226米，寬37米。該輪于10月15日進(jìn)廠，進(jìn)行33年特檢修理以及ABS船級社的CAP1檢驗(yàn)，主要修理工程為壓縮機(jī)間貨物系統(tǒng)檢修、壓載水系統(tǒng)故障升級改造、10個水艙進(jìn)行CAP1換板與打水油漆、主甲板舾裝件和生活區(qū)油艙換新低溫板等。

主動思變 完成涉及多個油艙換板工程

“奧蘭多”輪為33年老船，日常存油較多。船舶進(jìn)廠后ABS驗(yàn)船師及時登輪勘驗(yàn)，船方安排測厚人員協(xié)助，以最快速度完成主甲板涉及低溫板區(qū)域的油艙測厚工作，經(jīng)測厚發(fā)現(xiàn)該區(qū)域鋼板腐蝕超標(biāo)，還涉及油艙區(qū)域，工程量面廣，施工周期比預(yù)期長，船東機(jī)務(wù)對此情況非常焦急。

面對錯綜復(fù)雜的交叉作業(yè)以及多艙多次駁油工程，項(xiàng)目組與船東機(jī)務(wù)、船方共同梳理工藝、工序及各階段的施工計(jì)劃，與船方輪機(jī)長進(jìn)行油艙分布和管路系統(tǒng)等勘驗(yàn)排查，結(jié)合機(jī)艙鍋爐修理和溫度降溫的天氣情況，主動推動駁油順序方案，制定詳細(xì)計(jì)劃，并以小時為點(diǎn)推進(jìn)。針對涉及低溫板作業(yè)焊接要求，以及油艙作業(yè)安全管理重點(diǎn)布置，對施工工序的組織安排和施工人員的素質(zhì)和技能提出了極高的要求。

項(xiàng)目組對施工重難點(diǎn)項(xiàng)目一一梳理，重點(diǎn)落實(shí)作業(yè)前的安全質(zhì)量風(fēng)險辨識及現(xiàn)場交底工作，調(diào)整報驗(yàn)的工序，分區(qū)域分時段進(jìn)行報驗(yàn)，充分利用時間差交叉開展其他艙室的油漆作業(yè)，加強(qiáng)施工隊(duì)內(nèi)部自互檢工作，大大提升船檢一次性報驗(yàn)合格率，順利完成該輪多個油艙區(qū)域換板工程。

精心策劃 圓滿完成水艙CAP1工程

船東選擇ABS船級社標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行本次CAP1 檢驗(yàn)。廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將重點(diǎn)放在前期策劃上，為“奧蘭多”輪水艙涂裝做足準(zhǔn)備工作，將水艙CAP完工檢驗(yàn)交付時間點(diǎn)設(shè)置為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在這類33年老船中進(jìn)行的ABS CAP1檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)極高。“奧蘭多”輪水艙還有鐵工交叉作業(yè)邊艙內(nèi)結(jié)構(gòu)挖換，項(xiàng)目組需要完成12個艙室超高水和兩度油漆作業(yè)，作業(yè)周期需要10-12天。在結(jié)合前期系列船修理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組牢牢抓住水艙CAP1施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，面對兩艙室鐵工繁重工作以及超水油漆的同步作業(yè)，項(xiàng)目組帶領(lǐng)單船各班組齊心協(xié)力，對作業(yè)流程及優(yōu)化工序環(huán)節(jié)進(jìn)行再梳理，強(qiáng)化每天生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行與落實(shí)，最終實(shí)現(xiàn)與艙室打水油漆錯開作業(yè)并按期完工，獲得船東及船檢的連連稱贊。

機(jī)電管工和船體舾裝件以主甲板為主，工程較為零散，涉及液貨艙DOME區(qū)域、涉及管步橋管路3000米和600處反面加強(qiáng)及墊塊座換新、裂紋修理。面對船東的高要求，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工安排質(zhì)量有保障的自建班組施工，工程主管及質(zhì)量主管全船跟蹤，最終裝配及完工檢驗(yàn)對外報驗(yàn)100%合格，并圓滿完成33年特檢和ABS的CAP1所有項(xiàng)目。