--Gard首席執(zhí)行官Rolf Thore Roppestad表示，過去15個(gè)月，包括油輪和小型干散貨船在內(nèi)，無保賠險(xiǎn)的船舶越來越多。

--在為委內(nèi)瑞拉、伊朗和俄羅斯進(jìn)行石油交易的油輪中，超過三分之二的油輪沒有被國(guó)際保賠集團(tuán)(International Group of P&I Clubs) 的12家協(xié)會(huì)承保，該集團(tuán)為全球90%的船隊(duì)提供了保險(xiǎn)服務(wù)。

世界上最大保賠協(xié)會(huì)Gard的首席執(zhí)行官在采訪中表示，他對(duì)越來越多無保險(xiǎn)的影子油輪在環(huán)境敏感的沿海水域航行的擔(dān)憂，同時(shí)其他缺乏保賠和責(zé)任險(xiǎn)的船型也在增加。

Rolf Thore Roppestad告訴《勞氏日?qǐng)?bào)》, Gard的分析顯示，在過去15個(gè)月，除了已知運(yùn)輸受制裁石油的油輪外，沒有得到國(guó)際保賠協(xié)會(huì)保險(xiǎn)覆蓋的船只數(shù)量明顯增長(zhǎng)，令人擔(dān)憂。

“我們說的是數(shù)百艘大型影子油輪，其中大多數(shù)沒有適當(dāng)?shù)呢?zé)任保險(xiǎn)，”他說。

“油輪應(yīng)該是最大的焦點(diǎn)，因?yàn)樗鼈冇泻艽蟮奈廴撅L(fēng)險(xiǎn)……但沒有適當(dāng)保險(xiǎn)的船只數(shù)量大幅增加。”

“這包括數(shù)百艘油輪和較小的干貨船。”

由于西方國(guó)家政府限制俄羅斯的石油貿(mào)易和航運(yùn)，加上美國(guó)在4年多前對(duì)委內(nèi)瑞拉和伊朗實(shí)施制裁，所謂的“影子油輪船隊(duì)”在過去18個(gè)月里翻了一番。

《勞氏日?qǐng)?bào)》計(jì)算出，約有456艘老舊油輪符合其定義的影子船隊(duì)交易，約占所有油輪的10%，其中包括超過112艘VLCC、66艘suezmaxes和165艘aframax。

雖然為這些船舶提供保賠保險(xiǎn)并非在所有情況下都違反制裁，但由12個(gè)保賠協(xié)會(huì)組成的國(guó)際保賠集團(tuán)在很大程度上都選擇避而遠(yuǎn)之。

《勞氏海事情報(bào)》的分析顯示，按載重計(jì)算，三分之二的影子船隊(duì)沒有使用保賠協(xié)會(huì)的服務(wù)。實(shí)際數(shù)字可能更高, 因?yàn)橛幸患覅f(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一些其承保的油輪已經(jīng)不在受保范圍內(nèi)。

這12家保賠協(xié)會(huì)為全球95%的油輪船隊(duì)承保。

Gard所承保的船只中，只有一艘船在《勞氏日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)的影子船隊(duì)名單中，Roppestad先生表示，這可能是因?yàn)樵摯�的前船東仍在其數(shù)據(jù)庫中。

包括American Club和West of England在內(nèi)的其他機(jī)構(gòu)則為運(yùn)送符合價(jià)格上限規(guī)定俄油的油輪提供了承保，其中一些油輪符合影子船隊(duì)的定義。

一些運(yùn)送委內(nèi)瑞拉原油的油輪可以在不違反制裁的情況下進(jìn)入國(guó)際保賠集團(tuán)的承保范圍。英國(guó)和歐盟的“阻斷法令” （Blocking statutes） ——允許本土企業(yè)無須遵守美國(guó)對(duì)伊朗的域外法權(quán)制裁——理論上允許保賠協(xié)會(huì)提供承保，盡管在實(shí)踐中這一點(diǎn)尚未得到檢驗(yàn)。

和許多業(yè)內(nèi)人士一樣，Roppestad先生擔(dān)心油輪的老化會(huì)讓它們隨時(shí)可能發(fā)生事故，因此防止原油泄漏的保險(xiǎn)是必不可少的。

他說，油輪船東和保賠協(xié)會(huì)在2006年自愿同意賠償超過《國(guó)際油污民事責(zé)任公約》（CLC Convention）規(guī)定限額的漏油事故。

船東和保險(xiǎn)公司之間的協(xié)議被稱為小型油輪油污染賠償協(xié)議(Stopia) 和油輪油污染賠償協(xié)議 (Topia)。

他說:“這使我們作為保賠協(xié)會(huì)有責(zé)任為超過CLC限額的石油污染支付賠償。”

“如果一艘船沒有加入國(guó)際保賠集團(tuán)的保賠協(xié)會(huì)，Stopia或Topia協(xié)議就都不適用。

“即使你在國(guó)際保賠集團(tuán)之外有很好的保險(xiǎn)，那家保險(xiǎn)公司也可以把賠付限定在CLC公約規(guī)定的范圍內(nèi)。所以船只是否在國(guó)際保賠集團(tuán)投保，有非常重要的差別。”

從波羅的海和北冰洋出發(fā)的俄羅斯石油貨物會(huì)通過挪威海岸附近人跡罕至的區(qū)域，然后以較低的航速和較長(zhǎng)的航程由地中海抵達(dá)其他地區(qū)的目的地。

Roppestad先生表示，從俄羅斯北部到蘇伊士運(yùn)河的航程通常需要15天，而現(xiàn)在經(jīng)常需要45天。由于這些船只在附近的國(guó)際水域停留的時(shí)間較長(zhǎng)，歐洲國(guó)家承受了最大的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)TankerTrackers.com的數(shù)據(jù)，過去30天，伊朗石油出口約為每天140萬桶，中國(guó)是最大的出口目的地，每天100萬桶。委內(nèi)瑞拉的出貨量估計(jì)為50萬桶/天。

從俄羅斯運(yùn)出的符合西方制裁的石油數(shù)量更難衡量。包括船東和租船人在內(nèi)的海運(yùn)服務(wù)提供商，只接受運(yùn)輸原油價(jià)格上限為每桶60美元、柴油和汽油等高價(jià)值成品油價(jià)格上限為每桶100美元的貨物。

這意味著保賠險(xiǎn)覆蓋范圍僅限于那些符合價(jià)格上限的油輪。

國(guó)際能源署(IEA)估計(jì)，3月份俄羅斯石油及成品油出口量攀升至810萬桶/天。

*《勞氏日?qǐng)?bào)》將影子油輪定義為：船齡在 15 年或以上，所有權(quán)不明，或具有旨在混淆實(shí)益所有權(quán)的公司結(jié)構(gòu)，僅部署在受制裁的石油貿(mào)易中，并從事美國(guó)國(guó)務(wù)院于 2020 年 5 月發(fā)布的指南中所概述的一種或多種欺騙性航運(yùn)做法。數(shù)據(jù)不包含由政府控制的機(jī)構(gòu)，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所轄的油輪，以及那些已經(jīng)被制裁的船舶。