在船舶Fremantle Highway發(fā)生火災(zāi)后，汽車運(yùn)輸船再次成為關(guān)注焦點(diǎn)

一家船舶保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)的主管表示，如果一年發(fā)生兩次全損則足以抹去整個(gè)船型的所有保費(fèi)

著名保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司Gallagher的海事部門主管Mike Ingham表示，汽車運(yùn)輸船的火災(zāi)已經(jīng)達(dá)到了難以投保的程度。

Ingham先生的上述表態(tài)針對于一場剛發(fā)生的事故。周二晚上，K-Line運(yùn)營的純汽車和卡車運(yùn)輸船（PCTC）Fremantle Highway (IMO: 9667344)在荷蘭海岸附近發(fā)生火災(zāi)，造成一名海員死亡，數(shù)人受傷。

在本次采訪進(jìn)行時(shí)，火災(zāi)是否由電動(dòng)車引起尚未證實(shí)。但由于電動(dòng)汽車上的鋰電池曾造成的一系列傷亡事件，此類安全問題已成為行業(yè)的討論熱點(diǎn)。

荷蘭海岸警衛(wèi)隊(duì)的一名代表說，發(fā)現(xiàn)起火的船員報(bào)告說，大火發(fā)生在電動(dòng)汽車附近。

Ingham先生表示，他的公司此前的幾份報(bào)告都強(qiáng)調(diào)了PCTC的總損失，此類傷亡似乎正變得“不可避免，難以控制”，而海上保險(xiǎn)公司正開始努力應(yīng)對。

盡管行業(yè)論壇和研討會(huì)對這個(gè)問題進(jìn)行了廣泛的討論，但船舶管理者和船東都發(fā)現(xiàn)很難防止火災(zāi)的發(fā)生。

他說: “盡管所有的風(fēng)險(xiǎn)管理措施都已到位，但是仍然很難防止這類事故發(fā)生。”

“當(dāng)火災(zāi)事故真的發(fā)生時(shí)，它們會(huì)非常嚴(yán)重……你絕對不想每周都發(fā)生一次。”

“如果每年都發(fā)生幾起這樣的事故，兩次賠損的金額就將比整個(gè)汽車運(yùn)輸船隊(duì)產(chǎn)生的保費(fèi)多得多。”

“除非(船東)能解決這個(gè)問題，否則將很難為大型汽車運(yùn)輸車隊(duì)找到保險(xiǎn)解決方案。”

汽車運(yùn)輸船F(xiàn)remantle Highway的火災(zāi)事故是今年以來第二起涉及深海滾裝船人員傷亡的嚴(yán)重火災(zāi)。

今年2月，在西班牙北部海岸外，Grimaldi旗下的船只Grande California  (IMO: 9796377)發(fā)生火災(zāi)。船員們利用船上的二氧化碳滅火器撲滅了大火。

大型深海滾裝貨船和運(yùn)輸船發(fā)生火災(zāi)的情況相對較少，但由于在裝載嚴(yán)密的滾裝甲板上，救援人員很難到達(dá)起火地點(diǎn)，因此有時(shí)會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難。此外，車輛甲板通常在船體結(jié)構(gòu)的高處，如果在此處使用大量水滅火，可能會(huì)導(dǎo)致船舶失去穩(wěn)定性，隨后傾覆。

與此同時(shí)，近年來，在大型滾裝貨船上運(yùn)輸裝有鋰電池的電動(dòng)汽車受到越來越多的關(guān)注，盡管尚未有火災(zāi)事故被證明與電動(dòng)汽車的運(yùn)輸有關(guān)。

然而，主要的汽車運(yùn)輸船已經(jīng)開始為電動(dòng)汽車運(yùn)輸引入額外的安全要求，其中包括鋰電池的充電量要減少到30%。      

如果發(fā)生火災(zāi)，較低的充電狀態(tài)意味著降低電池進(jìn)入熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。以前，汽車的鋰電池通常充電到70%。

當(dāng)高溫在鋰電池內(nèi)部產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致無法控制的自熱狀態(tài)時(shí)，就會(huì)引起熱失控。

最近引入的與電動(dòng)車輛運(yùn)輸有關(guān)的其他措施包括在裝貨前檢查車輛的電子警告系統(tǒng)，以及在船舶裝載計(jì)劃上清晰標(biāo)注電動(dòng)車輛。