根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，在過去4年里，船東為散貨船海上保險(xiǎn)支付的費(fèi)用最高增長了41.6%，具體取決于船型的大小。

數(shù)據(jù)表明，按照美國消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)計(jì)算，某些船型以美元計(jì)價(jià)的保險(xiǎn)價(jià)格上漲率是同期美元通脹率的兩倍多。

船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，這一發(fā)展將進(jìn)一步證實(shí)保險(xiǎn)公司所描述的“價(jià)格恢復(fù)”過程，即價(jià)格上漲只是對(duì)實(shí)際損失的補(bǔ)償，但該過程已經(jīng)過度，現(xiàn)在應(yīng)該迎來一個(gè)價(jià)格穩(wěn)定期。

波羅的海交易所匯編了保險(xiǎn)支出的詳細(xì)數(shù)據(jù)，作為其運(yùn)營支出跟蹤服務(wù)的一部分，收集了干散貨船4年的數(shù)據(jù)。

“保險(xiǎn)費(fèi)用”的定義很全面，包括在國際航行范圍內(nèi)（不包括高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)）進(jìn)行貿(mào)易的船舶的任何潛在保險(xiǎn)；船體和機(jī)械保險(xiǎn)，包括支付費(fèi)用或運(yùn)費(fèi)利息保險(xiǎn)；戰(zhàn)爭和罷工保險(xiǎn)；保賠險(xiǎn)，包括貨物、船員、第三方、偷渡者、船舶或固定和漂浮物體造成的損壞以及污染和沉船打撈；運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)和防御保險(xiǎn)；波羅的海標(biāo)準(zhǔn)免賠事故的費(fèi)用；以及與管理保險(xiǎn)有關(guān)的任何管理費(fèi)或分?jǐn)傎M(fèi)。

所有主要船型的保費(fèi)都有明顯上漲，但小型船舶的保費(fèi)上漲尤為明顯。

2019年10月，為一艘Handymax型船舶投保的費(fèi)用為每天269美元或每年98,185美元。到2023年10月，這一數(shù)字上升到每天381美元或每年139,065美元，增幅達(dá)41.6%。

根據(jù)美國勞工部勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，美國消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)在此期間僅上漲了20.4%。

Supramax型船的保險(xiǎn)價(jià)格從每天308美元（每年112,420美元）躍升至每天423美元（每年154,395美元），增幅為 37.3%；Panamax型船的保險(xiǎn)價(jià)格由每天383美元（每年139,795美元）上漲了36.0%；Cape型船的保險(xiǎn)價(jià)格從每天601美元（每年219,365美元）提升至每天683美元（每年249,295美元），增幅為13.6%，低于消費(fèi)通脹率。

結(jié)果似乎表明，公共領(lǐng)域的保賠定價(jià)可以公平地代表更廣泛的海上保險(xiǎn)費(fèi)用。

2020年，國際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)的保費(fèi)平均漲幅為7.5%，2021年為10%，2022年為12.5%，2023年為10%，復(fù)合漲幅約為46%。

但人們的共識(shí)是，從綜合比率來看，大多數(shù)保賠協(xié)會(huì)已經(jīng)恢復(fù)了某種大致的平衡，在今年2月即將到來的新一輪續(xù)保中，保險(xiǎn)業(yè)綜合指數(shù)可以控制在個(gè)位數(shù)百分比范圍內(nèi)。

Steamship Mutual是今年第一家做出行動(dòng)的保賠協(xié)會(huì)，其宣布對(duì)2023年續(xù)保的共同噸位保費(fèi)增加7.5%，以抵消5%的保險(xiǎn)業(yè)綜合指數(shù)。