近段時間，紅海及附近海域局勢逐漸升溫，許多航運公司選擇暫時避開紅海航線。與之相關(guān)的航運保險也越發(fā)受到關(guān)注。

“我們的客戶最近紛紛有這方面的需求，貨運險團(tuán)隊最近特別忙，都在忙著做相關(guān)保單的批改、保障的擴(kuò)充，積極為客戶提供服務(wù)，每天都在加班加點。”有保險業(yè)人士向澎湃新聞如此說道。

從全球看，地中海航運、馬士基、達(dá)飛海運以及赫伯羅特等四大航運巨頭公司先后宣布暫停紅海航線服務(wù)，對國際航運物流市場、國際供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲈斐蓻_擊，直接影響中歐航線物流、貨柜價格，保險市場亦將受到影響。雖然馬士基航運集團(tuán)計劃恢復(fù)紅海航線，但其也表示“整體風(fēng)險尚未消除”。

達(dá)信中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞表示，紅海危機(jī)在航運保險方面主要涉及船舶戰(zhàn)爭險和貨運險，兩者均有擴(kuò)展或單獨的戰(zhàn)爭風(fēng)險相關(guān)的保險。在商船遭受襲擊事件的報道激增后，勞合社辛迪加成員和倫敦海運保險市場代表組成的“聯(lián)合戰(zhàn)爭委員會（下稱JWC）” 在12月18日發(fā)布了最新除外區(qū)域清單JWLA-032，將紅海和Eritrea的高風(fēng)險區(qū)域從之前的北緯15度擴(kuò)大到了北緯18度。

華泰財險商險承保部相關(guān)人士在接受澎湃新聞采訪時表示，隨著紅海局勢的不斷升級，給航運業(yè)和航運保險業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。對航運保險業(yè)最直接的挑戰(zhàn)就是該地區(qū)的承保風(fēng)險顯著增加，進(jìn)而經(jīng)過該區(qū)域的船舶（或者貨物）的戰(zhàn)爭險保障將會按照保單的規(guī)定被取消或者對承保的區(qū)域作出調(diào)整，承保范圍受到限制。

談及涉及擴(kuò)展、批改的相關(guān)保單情況，華泰財險商險承保部相關(guān)人士指出，在航運保險相關(guān)的保單中，以船舶險和貨運險為例，其主險標(biāo)準(zhǔn)條款均不承保戰(zhàn)爭險，如果需要投保這方面的風(fēng)險，就要通過附加險或者單獨購買的方式。但是，不論以何種方式投保戰(zhàn)爭險，一般都會附加戰(zhàn)爭險解約條款，也就是說，如果某個區(qū)域出現(xiàn)了突發(fā)的狀況，保險人可以提前7天通知被保險人，從而取消在這一區(qū)域范圍內(nèi)的戰(zhàn)爭險的保障。所以，在紅海局勢惡化之后，部分承保主體已經(jīng)采取了這一措施。建議有相關(guān)保險需求的投保人應(yīng)當(dāng)關(guān)注自身享有的或擬購買的保險保障是否可能受到相關(guān)局勢影響，保障內(nèi)容以實際保險條款為準(zhǔn)。

達(dá)信中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也向澎湃新聞表示，隨著胡塞武裝的襲擊日益頻繁，該區(qū)域戰(zhàn)爭風(fēng)險需加保保費目前已上升，同時保險人也縮短了報價天數(shù)。貨運險方面，目前的情況是外資保險公司基本都除外了戰(zhàn)爭風(fēng)險，中資保險公司受合約再保中海外再保人的限制很快跟進(jìn)。

可見的是，保險費率是與承保的風(fēng)險掛鉤的。如果承保的風(fēng)險增加，費率就會相應(yīng)增加。

“因此，跟紅海局勢相關(guān)的航運保險的費率肯定會有增加。其中，包括因為投保特殊戰(zhàn)爭險而增加的保費，也包括因為船舶為了規(guī)避這一區(qū)域而繞道其他航線，因為運輸距離和風(fēng)險的增加而增加的費率等。” 華泰財險商險承保部相關(guān)人士告訴澎湃新聞，后續(xù)的發(fā)展要根據(jù)紅海局勢發(fā)展的趨勢和程度而定。無論如何，此次事件對航運保險的影響都會持續(xù)一段甚至是相當(dāng)長的時間。在當(dāng)今復(fù)雜多變的國際形勢下，因為不確定性而帶給航運業(yè)和航運保險業(yè)的影響，也遠(yuǎn)不止上述提到的費率變化和承保范圍的變化，因此，相關(guān)行業(yè)也需要做好長期應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境和突發(fā)狀況的準(zhǔn)備。

一家歐洲知名險企亞太區(qū)人士則向澎湃新聞表示，目前紅海局勢還在演變中，現(xiàn)在評價影響或者對于保險業(yè)的影響都為時太早。

近日，安聯(lián)商業(yè)保險亞太區(qū)高級海事風(fēng)險顧問尼汀·喬普拉在接受央視財經(jīng)采訪時表示，較低的運輸量以及由于當(dāng)前局勢產(chǎn)生的額外成本是航運公司現(xiàn)在面臨的雙重壓力。通過巴拿馬運河的航運貿(mào)易在今年早些時候就受到了不利影響，很大程度上是由于巴拿馬缺少降雨。如果把這種情況與紅海目前的局勢結(jié)合起來看，全球貿(mào)易前景不容樂觀。