西方國家對(duì)俄羅斯原油的“限價(jià)令”切斷了俄羅斯與全球大部分油船的聯(lián)系，為此，俄羅斯因船舶短缺不得不通過中國油輪向亞洲出口原油。

據(jù)路透社報(bào)道，根據(jù)貿(mào)易消息來源和Eikon的船舶跟蹤數(shù)據(jù)，至少有4艘中國擁有的超大型油輪（VLCC）正在將俄羅斯烏拉爾原油運(yùn)往中國，這4艘VLCC“Lauren II”號(hào)、“Monica S”號(hào)、“Catalina 7”號(hào)和“Natalina 7”號(hào)從俄羅斯西部港口出發(fā)駛往中國。此外還有一艘VLCC“Sao Paulo”號(hào)正向印度運(yùn)輸原油。印度與中國一樣繼續(xù)以折扣價(jià)購買俄羅斯石油。根據(jù)消息來源和Eikon船舶跟蹤數(shù)據(jù)，所有五批貨物運(yùn)交都安排在12月22日至1月23日之間。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，“Lauren II”號(hào)船東為Greetee Co Ltd，“Monica S”號(hào)船東為Derecttor Co Ltd，“Catalina 7”號(hào)和“Natalina 7”號(hào)船東為Runne Co Ltd，這三家公司均位于遼寧。而“Sao Paulo”號(hào)的船東則是希臘公司Med & Baltic Shipmanagement。

一家參與發(fā)貨的中國公司高管表示：“由于烏拉爾原油價(jià)格遠(yuǎn)低于價(jià)格上限，購買和交易烏拉爾原油的業(yè)務(wù)基本上是合法的。”

雖然長途航行、大幅折扣和破紀(jì)錄的高昂運(yùn)價(jià)都會(huì)侵蝕利潤，但如今在亞洲航線使用VLCC，也許可以降低運(yùn)輸成本。據(jù)上述中國公司高管估計(jì)，2023年共有18艘中國VLCC和16艘阿芙拉型油船可以用于運(yùn)輸俄羅斯原油，每年運(yùn)輸量可達(dá)1500萬噸，約占烏拉爾地區(qū)出口總量的10%。

去年12月5日，歐盟、G7和澳大利亞商定的關(guān)于俄羅斯海運(yùn)石油價(jià)格上限的規(guī)定生效。根據(jù)這一規(guī)定，只有以等于或低于每桶60美元的價(jià)格出售的俄羅斯石油可以使用G7和歐盟的油船、保險(xiǎn)公司以及信貸機(jī)構(gòu)運(yùn)往第三方國家，因?yàn)槭澜缰饕�的航運(yùn)和保險(xiǎn)公司都位于G7國家。但它禁止航運(yùn)、保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)公司處理俄羅斯原油貨物，許多西方買家尋求避禍而轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。

面對(duì)西方國家的制裁，俄羅斯去年迅速將石油出口從歐洲轉(zhuǎn)向亞洲，以折扣價(jià)向中國和印度出售石油。印度石油部長Hardeep Singh Puri在1月12日指出，印度將從任何能夠獲得最低價(jià)格的地方購買石油。消息人士稱，與布倫特原油相比，印度煉油公司獲得了每桶15-20美元的折扣。

盡管多數(shù)俄羅斯原油目前正通過俄羅斯或非西方船舶運(yùn)往中國、印度和土耳其，但G7的制裁已經(jīng)導(dǎo)致中小型冰級(jí)油船出現(xiàn)短缺，這些船舶許多屬于希臘和挪威公司。俄羅斯需要冰級(jí)油船在冬季從波羅的海港口運(yùn)輸俄羅斯原油。

交易商指出，俄羅斯和中國沒有龐大的冰級(jí)油船船隊(duì)，使用中國的VLCC可以允許冰級(jí)油船從波羅的海港口出發(fā)，在國際水域向大型油船進(jìn)行船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)。另一方面，冰級(jí)油船進(jìn)行長距離運(yùn)輸成本高昂，而隨著俄烏戰(zhàn)爭和制裁推高了小型油船需求，大型船舶租金反而有所下降，有助于減少俄羅斯面臨的一些額外成本。