在近日舉行的新加坡海事基金會（SMF）2023年新年對話活動現(xiàn)場，BW集團主席Andreas Sohmen Pao主持了一場高級別小組對話活動，討論船東如何應對航運業(yè)未來面臨的復雜問題。

太平船務（PIL）首席執(zhí)行官Lars Kastrup表示，集裝箱航運經歷了一段非凡的時光，這幾年的挑戰(zhàn)和收益都是前所未有的。集運市場一定會在某個時間點再次回落，并找到新常態(tài)。集裝箱班輪公司最關心的是：新常態(tài)會是一種什么樣的狀態(tài)？如何建立新的運營效率模型？未來一段時間如何運營并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標？

X-Press Feeders業(yè)務轉型主管Alex Hartnoll表示，今年對集裝箱行業(yè)來說顯然是艱難的一年，但也有很多樂觀因素。整個行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展方面的進展將“非常令人興奮”。伴隨著風險而來的是巨大的機會，而且這種機會似乎正在增加。

對于油運和干散貨運輸，IMC工業(yè)集團航運總經理Frederik Guttomsen表示，盡管存在俄烏沖突、通脹上升和能源轉型的不確定性，但2023年和2024年航運市場形勢都相當不錯。

Sohmen Pao指出，雖然新造干散貨船和油輪可以獲得可觀的貨運收益，但新船訂單數(shù)量并不多。對此，Kastrup解釋稱，集裝箱運輸更具可預測性，班輪公司需要更新船隊，擴大運力。

Guttomsen則認為，在未來投資方面，集裝箱航運與航空業(yè)更為相似。而對于干散貨船和油輪來說，當前的訂單量確實出乎意料。