回顧2022年，船舶行業(yè)脫碳化趨勢(shì)在不斷加速，替代燃料和新型環(huán)保動(dòng)力船舶正在日益成為新造船市場(chǎng)的“主旋律”。為此，國(guó)際船舶網(wǎng)按照慣例搜集整理了過(guò)去一年全球交付的10艘的“全球首艘”船（注：排名按交付時(shí)間），這10艘船其中有5艘是由中國(guó)船廠建造，充分顯示了中國(guó)造船業(yè)在高端環(huán)保船舶建造領(lǐng)域的不斷崛起。

1、全球首艘氨燃料預(yù)留船舶“Kriti Future”號(hào)

1月，新時(shí)代造船交付了為希臘船東Avin International建造的全球首艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船舶“Kriti Future”號(hào)。

“Kriti Future”號(hào)是一艘156500載重噸蘇伊士型油船。該船總長(zhǎng)274.3米，型寬48米，型深23.2米，設(shè)計(jì)吃水16米，結(jié)構(gòu)吃水17.15米，貨艙艙容包括污油艙173400立方米。“Kriti Future”號(hào)入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS），雖然目前使用的是傳統(tǒng)燃料，但這艘船符合美國(guó)船級(jí)社“ABS氨燃料預(yù)留1級(jí)”要求，表明其設(shè)計(jì)可以在未來(lái)轉(zhuǎn)換為氨燃料運(yùn)營(yíng)。此外，該船還符合美國(guó)船級(jí)社“ABS LNG燃料預(yù)留1級(jí)”要求，為使用LNG動(dòng)力做好準(zhǔn)備。

2、全球首艘Newcastlemax型雙燃料散貨船“碧璽山”輪

1月，上海外高橋造船為新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS公司）建造的全球首艘20.9萬(wàn)噸Newcastlemax型雙燃料動(dòng)力散貨船“碧璽山”輪（MOUNT TOURMALINE）簽字交付。

“碧璽山”輪是全球首艘21萬(wàn)噸級(jí)LNG雙燃料散貨船，是外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙燃料動(dòng)力船型。船型長(zhǎng)299.50米，型寬50米，型深25.20米，設(shè)計(jì)吃水18.40米，設(shè)計(jì)吃水航速14節(jié)，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社。在當(dāng)前碳達(dá)峰、碳中和背景下，液化天然氣（LNG）因市場(chǎng)供應(yīng)成熟、經(jīng)濟(jì)性好等因素，是現(xiàn)階段最佳替代燃料的主要選擇。該船采用LNG燃料和傳統(tǒng)燃料油驅(qū)動(dòng)，共配置兩個(gè)C型LNG燃料罐，燃?xì)饫m(xù)航力達(dá)到20000海里，可一次性滿足完成中國(guó)至澳大利亞航線兩個(gè)來(lái)回或者中國(guó)至巴西航線一個(gè)來(lái)回。在LNG燃料模式下，該船基本消除顆粒物和硫化物的排放，能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）相比基線降低41%，滿足國(guó)際海事組織IMO第四階段規(guī)范要求，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特色。

3、全球首艘零排放電力推進(jìn)油船“Asahi”號(hào)

3月，日本興亞產(chǎn)業(yè)交付了為Asahi Tanker建造的全球首艘零排放電力推進(jìn)油船“Asahi”號(hào)。

該船全長(zhǎng)62米，寬10.3米，吃水4.15米，總噸位約499噸，航速11節(jié)，貨油艙容積約1300立方米，電池容量3500kWh，入級(jí)日本船級(jí)社。這艘新一代內(nèi)航船搭載了川崎重工開(kāi)發(fā)的電力推進(jìn)系統(tǒng)，以相當(dāng)于100輛電動(dòng)汽車所使用的大容量鋰離子電池作為動(dòng)力源。與傳統(tǒng)油船相比，新船可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)維修等維護(hù)費(fèi)用，同時(shí)也能減少噪音和震動(dòng)。除了采用零排放電力推進(jìn)，該船還配備了各種自動(dòng)化、數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)設(shè)備，以減少船員的工作量并提高運(yùn)營(yíng)效率。

4、全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)大型養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)”

5月，青島北海造船建造的全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)（魯即漁養(yǎng)60616）”正式交付運(yùn)營(yíng)。

“國(guó)信1號(hào)”屬全球首創(chuàng)，在世界海洋漁業(yè)發(fā)展中具有前瞻性、引領(lǐng)性、創(chuàng)新性、示范性。該船總長(zhǎng)249.9米、型寬45米、型深21.5米，載重量10萬(wàn)噸，排水量13萬(wàn)噸，設(shè)15個(gè)養(yǎng)殖艙，養(yǎng)殖水體近9萬(wàn)立方米，設(shè)計(jì)年產(chǎn)高品質(zhì)魚(yú)類3700噸。這是全球設(shè)計(jì)規(guī)模最大、功能最全、實(shí)用性和可靠性最強(qiáng)的漁船。單艙水體量比2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池還多，每年的養(yǎng)殖產(chǎn)量與查干湖一年的捕獲量相當(dāng)，養(yǎng)殖艙內(nèi)水體聲學(xué)指標(biāo)已達(dá)到甚至超過(guò)靜音級(jí)科考船水平，全船2108個(gè)測(cè)點(diǎn)信息對(duì)15個(gè)養(yǎng)殖艙內(nèi)水、氧、光、飼、魚(yú)進(jìn)行集中控制與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，養(yǎng)殖密度是傳統(tǒng)網(wǎng)箱的4－6倍，養(yǎng)殖周期可縮短1／4以上。通過(guò)工業(yè)化的精準(zhǔn)控制，有效減少近岸傳統(tǒng)養(yǎng)殖對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

5、全球首艘蘇伊士型雙燃料油船“GREEN WAY”號(hào)

6月，廣船國(guó)際交付了為新加坡EPS航運(yùn)公司建造的全球首艘蘇伊士型LNG雙燃料動(dòng)力油船——15.8萬(wàn)載重噸LNG/燃油雙燃料油船首制船“GREEN WAY”號(hào)。

該船總長(zhǎng)約274米，型寬48米，型深23.7米，服務(wù)航速為14.2節(jié)，在燃油及燃?xì)饽Ｊ较戮�可滿足國(guó)際海事組織頒布的TierIII排放標(biāo)準(zhǔn)。該船在采用LNG模式推進(jìn)時(shí)，能夠減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量。該船主機(jī)自帶高壓SCR系統(tǒng)，采用高壓LNG供氣，優(yōu)化多項(xiàng)LNG系統(tǒng)技術(shù)。

6、全球首艘第八代超深水鉆井船“Deepwater Atlas”號(hào)

6月，新加坡勝科海事交付了為T(mén)ransocean建造的全球首艘第八代超深水鉆井船“Deepwater Atlas”號(hào)。

“Deepwater Atlas”號(hào)采用勝科海事專利的Jurong Espadon 3T設(shè)計(jì)。該型船裝備了300萬(wàn)磅吊鉤負(fù)荷和首個(gè)20000 psi的井控系統(tǒng)，將是世界上能力最強(qiáng)、規(guī)格最高的鉆井船。“Deepwater Atlas”號(hào)最大作業(yè)水深12000英尺，最大鉆井深度40000英尺，具有提高作業(yè)安全性、效率和性能的先進(jìn)能力。該船可以容納220名船員，其設(shè)計(jì)和設(shè)備專門(mén)進(jìn)行了優(yōu)化以減少燃料消耗及排放，從而最大限度地降低每個(gè)海工項(xiàng)目的碳足跡。

7、全球首艘搭載硬翼帆的風(fēng)力助推散貨船“松風(fēng)丸”號(hào)

10月，日本大島造船為商船三井建造的世界首艘搭載硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)“Wind Challenger”的煤炭運(yùn)輸船“松風(fēng)丸（SHOFU MARU）”號(hào)交付運(yùn)營(yíng)。

“松風(fēng)丸”號(hào)全長(zhǎng)235米，寬43米，載重量100422噸，船上安裝了世界上首個(gè)硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)裝置“Wind Challenger”。這種剛性帆寬15米，高度最高可達(dá)53米，采用使用纖維增強(qiáng)塑料（FRP）以兼顧強(qiáng)度和重量。“Wind Challenger”系統(tǒng)通過(guò)可伸縮的硬翼帆利用風(fēng)能作為額外推進(jìn)力，硬翼帆將設(shè)置在船首附近的甲板上，頂部傳感器檢測(cè)風(fēng)向和風(fēng)力，即使是側(cè)風(fēng)和逆風(fēng)也能自動(dòng)控制帆的方向和高度。與同等級(jí)別的傳統(tǒng)船舶相比，預(yù)計(jì)硬翼帆系統(tǒng)能夠使日本-澳大利亞航線的溫室氣體排放量減少約5%，日本-北美西海岸航線的溫室氣體排放量可減少約8%，并有助于控制燃料運(yùn)輸期間的溫室氣體排放量。

8、全球首艘配備氫燃料電池的遠(yuǎn)洋郵輪“維京海王星”號(hào)

11月，意大利造船集團(tuán)Fincantieri交付了維京游輪世界首艘配備氫燃料電池的遠(yuǎn)洋郵輪“維京海王星（Viking Neptune）”號(hào)。

“維京海王星”號(hào)是一艘47800總噸小型郵輪，設(shè)有465間客房，能夠搭載930名乘客。內(nèi)部設(shè)計(jì)由倫敦公司SMC Design和洛杉磯Rottet Studios負(fù)責(zé)。該船配備了最新技術(shù)，安裝了名義功率為100千萬(wàn)的氫燃料電池。這是維京游輪大規(guī)模氫應(yīng)用開(kāi)發(fā)測(cè)試的一部分。維京游輪和Fincantieri設(shè)計(jì)了一個(gè)新的更大型船舶配置，適用于2024年之后交付的郵輪，可以容納更大尺寸的氫氣儲(chǔ)罐、燃料電池系統(tǒng)和其他輔助設(shè)備。

9、全球首艘搭載高錳鋼儲(chǔ)罐的LNG動(dòng)力VLCC“Advantage Verdict”號(hào)和“Advantage Victory”號(hào)

11月，韓國(guó)大宇造船交付了為土耳其船東Advantage Tankers建造的全球首艘搭載高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐的VLCC“Advantage Verdict”號(hào)和“Advantage Victory”號(hào)。

高錳鋼是指含錳量高達(dá)11~14%的合金鋼。全球的錳資源儲(chǔ)量豐富，高錳鋼的價(jià)格也比9%鎳鋼更具競(jìng)爭(zhēng)力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強(qiáng)度高，耐磨耗性強(qiáng)，因此，高錳鋼作為L(zhǎng)NG燃料儲(chǔ)罐的新一代材料一直備受矚目。高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐技術(shù)由大宇造船和浦項(xiàng)制鐵經(jīng)過(guò)10多年的共同研發(fā)完成。大宇造船和浦項(xiàng)制鐵為了將高錳鋼用于制作LNG燃料儲(chǔ)罐，共同開(kāi)發(fā)了從預(yù)處理到焊接的儲(chǔ)罐制造技術(shù)。通過(guò)這一措施，構(gòu)建了以高錳鋼為中心的韓國(guó)LNG燃料儲(chǔ)罐生態(tài)系統(tǒng)，確保了國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

10、全球首艘第四代自升式風(fēng)電安裝船“VOLTAIRE”號(hào)

12月，啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工承建的全球首艘第四代自升式風(fēng)電安裝船“VOLTAIRE”號(hào)完工交付。

該船是啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工為歐洲頂尖疏浚公司比利時(shí)JAN DE NUL集團(tuán)設(shè)計(jì)建造的全球首艘起重能力最大、最先進(jìn)的第四代自升式風(fēng)電安裝船。船長(zhǎng)181米、船寬60米、型深14.6米、樁腿高度131.94米，主吊起重能力3200噸，項(xiàng)目設(shè)計(jì)4條樁腿，配DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)，適用于18-20兆瓦海上風(fēng)機(jī)安裝。項(xiàng)目甲板有效載荷約14000噸，生活區(qū)可容納110人居住，樁腿高度130米，可在80米以下水深內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。該船是專門(mén)為海上風(fēng)電機(jī)組、連接件和底座的運(yùn)輸、吊運(yùn)和安裝而設(shè)計(jì)的。與現(xiàn)有的自升式風(fēng)電安裝船相比，該船具有更好的操作性；該船不僅能夠裝載下一代風(fēng)電機(jī)組和底座，更大的甲板空間也將優(yōu)化海上的安裝工作，并降低燃料消耗和排放。這艘船不僅將為海上可再生能源的未來(lái)做好準(zhǔn)備，還將可用于石油和天然氣行業(yè)，以及海上結(jié)構(gòu)的拆除。