在建設(shè)海洋強(qiáng)國的進(jìn)程中，發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)體系，提升航運綜合配套服務(wù)能力非常關(guān)鍵。而在港口服務(wù)配套功能中，船舶燃油供應(yīng)是重中之重，不僅可以滿足船東客戶的加油需求，也是港口服務(wù)形象的重要體現(xiàn)。令人欣喜的是，我國沿海各港口越來越重視船供油業(yè)務(wù)統(tǒng)籌發(fā)展，保稅油市場進(jìn)一步放開，推動我國船供油市場呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展良好勢頭，助力我國海事綜合服務(wù)能力持續(xù)提升。

保稅油市場有望加速發(fā)展

2022年低硫船燃價格創(chuàng)出新高，航行船舶減速運營等問題均對全球船用燃油的消費造成不利影響，我國保稅、內(nèi)貿(mào)船供油市場發(fā)展均呈現(xiàn)疲態(tài)。面對諸多不利因素，我國船供油市場依然擁有較強(qiáng)的韌性，長遠(yuǎn)發(fā)展值得期待。一是我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)定增長，預(yù)計2023年國家將出臺進(jìn)一步帶動消費的經(jīng)濟(jì)提振計劃，推動宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好，帶動進(jìn)出口貿(mào)易穩(wěn)定增長。二是包括中石油、中石化在內(nèi)的國內(nèi)主營煉廠仍有大規(guī)模的低硫船燃產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)劃，資源的供應(yīng)保障能力持續(xù)提升，港口出現(xiàn)斷供的情況逐漸減少。三是舟山、青島、上海等國內(nèi)主要保稅油供應(yīng)港口低硫船燃供應(yīng)價格的市場競爭力不斷增強(qiáng)，船東出于燃油成本和質(zhì)量安全考量，會優(yōu)先考慮在我國港口加注燃油。四是低硫船燃出口配額穩(wěn)定增長，2023年1月初商務(wù)部下發(fā)2023年第一批低硫燃料油出口配額，共計800萬噸，較去年同期增加150萬噸，增幅為23%。其中，中石油配額302萬噸，同比增加99萬噸，增幅高達(dá)49%。

隨著中石油、中石化低硫燃料油出口配額的增加，我國保稅船供油市場將獲得更加充足的低硫燃料油資源，有利于我國保稅船供油市場止跌企穩(wěn)、快速回升。2023年我國保稅船供油市場發(fā)展非常值得期待，預(yù)計我國保稅油供應(yīng)量2200萬噸，同比增加180萬噸，增幅為8.9%。

我國保稅油市場物流模式不斷優(yōu)化

自國家出臺低硫船燃出口退稅政策以來，我國保稅油市場發(fā)生了巨大的變化，原先的保稅油市場“大船進(jìn)口、小船供應(yīng)”的物流模式發(fā)生了根本性的改變，資源渠道已經(jīng)從海外進(jìn)口轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;國內(nèi)煉廠出口+海外燃油進(jìn)口+期貨交割+燃油混兌”四位一體的多元化供應(yīng)模式，國產(chǎn)資源供應(yīng)占比已經(jīng)完全取代了海外進(jìn)口，以往由于從海外進(jìn)口燃油船期延誤導(dǎo)致的港口斷供問題已經(jīng)得到完全解決。2022年以來，國內(nèi)煉廠不斷加大低硫船燃生產(chǎn)，相應(yīng)的儲供油配套設(shè)施包括庫容、管線、碼頭等物流設(shè)施不斷優(yōu)化調(diào)整，中石油、中石化等主營煉廠結(jié)合資源產(chǎn)地和需求港口的實際情況，不斷優(yōu)化現(xiàn)有物流模式，船供油公司合理配置油庫、駁船等供應(yīng)設(shè)施，減少燃油損耗和物流成本，供油作業(yè)效率不斷提升。

我國保稅船供油市場競爭日趨白熱化

我國保稅船供油市場經(jīng)營牌照放開范圍不斷擴(kuò)大，截至2022年底，國內(nèi)共計有31家擁有保稅船燃經(jīng)營牌照的船供油企業(yè)。其中，全國牌照保稅船供油企業(yè)5家，地方牌照企業(yè)26家，年內(nèi)總共增加了14家。地方牌照中，14家為浙江自貿(mào)區(qū)地方牌照，4家深圳地方牌照，4家廣州地方牌照，2家海南地方牌照，2家上海地方牌照。繼舟山之后，我國已經(jīng)有洋浦、深圳、廣州、上海4個港口放開了保稅油地方牌照，經(jīng)營主體不斷增加。從實際經(jīng)營情況來看，已經(jīng)開展保稅船供油業(yè)務(wù)的企業(yè)為28家，由4家全國牌照和24家區(qū)域性地方牌照組成，初步形成了“4+24”模式。其中，舟山市場目前為“4+12”模式，是保稅船供油企業(yè)最多的地區(qū)。光匯石油擁有全國牌照，但已經(jīng)基本退出船供油市場，舟山也取消了一家地方牌照企業(yè)資質(zhì)。從市場份額來看，2022年中國船燃和中石化燃料油兩家公司占國內(nèi)保稅油市場份額的80%，同比減少4個百分點，全國牌照船供油企業(yè)年度供油量占比87%，跌至90%以內(nèi)，說明國內(nèi)保稅油市場進(jìn)一步放開，市場競爭愈發(fā)激烈。

綠色甲醇等清潔船舶燃料供應(yīng)有望成為亮點

在國家一系列利好政策的支持下，我國清潔船舶燃料特別是綠色甲醇燃料發(fā)展受到市場越來越多的關(guān)注，并在供應(yīng)鏈建設(shè)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及需求規(guī)模方面取得重大突破，未來發(fā)展前景非常值得期待。根據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會同國際可再生能源署(IRENA)2021年發(fā)布的《可再生甲醇：創(chuàng)新展望》報告，2050年全球甲醇市場將達(dá)到5億噸，綠色(完全可再生能源)和藍(lán)色(可再生能源結(jié)合化石能源碳捕集)甲醇將成為主流供應(yīng)，船舶燃料需求將得到滿足。

目前，中遠(yuǎn)海運、馬士基、地中海、達(dá)飛等國際主要航運公司均提出了數(shù)量可觀的甲醇動力船舶建造計劃，綠色甲醇作為船舶燃料的發(fā)展態(tài)勢愈加引發(fā)航運、船供油行業(yè)的關(guān)注，甲醇燃料已經(jīng)成為航運業(yè)脫碳的重要選擇。據(jù)悉，阿里系企業(yè)致遠(yuǎn)航運將訂購5艘甲醇雙燃料大船，嘉吉海運將訂造世界第一艘甲醇燃料散貨船，全球最大豪華郵輪“Njord”號將成為世界第一艘使用電子電制甲醇和生物甲醇的郵輪。面對日益快速發(fā)展的甲醇船舶燃料市場，我國船供油公司應(yīng)積極把握難得機(jī)遇，盡快制定甲醇加注的相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)我國港口盡早啟動甲醇船舶燃料的穩(wěn)定供應(yīng)和商業(yè)化運行。

我國船供油市場是全球一體化的市場，也是充分競爭的市場，隨著國內(nèi)規(guī)�；�生產(chǎn)低硫船燃和區(qū)域保稅油經(jīng)營牌照的持續(xù)放開，我國保稅船供油市場迎來快速發(fā)展窗口期，將推動我國成為全球船供油市場發(fā)展的重要驅(qū)動力。

摘自《中國遠(yuǎn)洋海運》2023年2月刊，作者：田明，中國船舶燃料有限責(zé)任公司