船舶審查機(jī)構(gòu)RightShip最新一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球2022年全年海事事故中有約三分之一發(fā)生在港口與碼頭。

RightShip這項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球發(fā)生2400起海事事件，其中有813件（33.8%）發(fā)生在船舶�？康母劭谂c碼頭，其余發(fā)生船舶于海上航行時(shí)，這些數(shù)據(jù)是從PSC、合作備忘錄、船級(jí)社、船旗國(guó)、船東與管理人員的自我報(bào)告。

RightShip港口與碼頭經(jīng)理Yucel Yildiz認(rèn)為，此一最新資訊讓許多國(guó)家港口港務(wù)管理人員與營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì)感到擔(dān)憂(yōu)，盡管許多較大港口每天都管理不同營(yíng)運(yùn)與安全標(biāo)準(zhǔn)。但從這項(xiàng)調(diào)查顯示，當(dāng)船舶在港口內(nèi)時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)比外界之前想像的要大得多，許多風(fēng)險(xiǎn)更超出港口所能控制的范圍，呼吁要平時(shí)做好演練，才能在問(wèn)題發(fā)生時(shí)即時(shí)處理，確保港口所有設(shè)施營(yíng)運(yùn)不中斷。

RightShip認(rèn)為，港口管理者清楚安全漏洞可能對(duì)船員及岸上人員生命造成嚴(yán)重后果。他們也知道，吸引船舶到港口與碼頭很重要，但污染、財(cái)產(chǎn)損失與延誤等事件，港口能否在最短時(shí)間內(nèi)處理好，值得進(jìn)一步檢視。為避免此類(lèi)情況發(fā)生，許多港口港務(wù)局及港口與碼頭內(nèi)的營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì)正采用較高營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，借此以降低這些風(fēng)險(xiǎn)，并維持高營(yíng)運(yùn)績(jī)效。

RightShip認(rèn)為，港口與碼頭應(yīng)有效收集信息，規(guī)劃并管理風(fēng)險(xiǎn)，在船舶靠泊前評(píng)估問(wèn)題所在，并在離港時(shí)進(jìn)行記錄，如此相信可掌握風(fēng)險(xiǎn)，有效避免事故。

RightShip表示，港口與碼頭營(yíng)運(yùn)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)者目前處理事故的方式是鎖定進(jìn)港前與離港前的船舶數(shù)據(jù)，并在社區(qū)中共享訊息，以改善可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，此種方法可望提高整體港口營(yíng)運(yùn)效率，減少代價(jià)高昂及耗時(shí)的事故發(fā)生。