日前，海事咨詢服務機構UMAS呼吁，船東及海事監(jiān)管機構應致力于在2030年前大幅提高能源效率并減少燃料消耗，以符合《巴黎協(xié)定》中關于將全球升溫限制在攝氏1.5度的氣候目標。

2022年11月，非營利組織 Science Based Targets initiative 表示，與2008年的基線相比，航運業(yè)的溫室氣體排放量在2030年應下降37%，2040年應下降96%，以將全球升溫限制在攝氏1.5度避免氣候災難。

在一項研究中，隸屬于倫敦大學學院的UMAS發(fā)現(xiàn)，在這十年內(nèi)，全球船隊的平均能源效率需要比 2008 年提高 55%-60%，才能實現(xiàn) 2030 年的目標。

“業(yè)界正日益面臨著與攝氏1.5度保持一致的壓力，并廣泛接受只有通過燃料轉(zhuǎn)型才能實現(xiàn)這一目標，”UMAS首席顧問Jean-Marc Bonello說：“然而，這可能會分散人們對以下事實的注意力，即在這十年里需要通過技術（包括風力輔助）和運營措施來大幅提高能源效率。”

“如果沒有更強的監(jiān)管和自愿的關注和重視，一些眾所周知的選擇將不會被大量采納。”Bonello補充道。

3月，全球海事論壇也建議船東可以通過優(yōu)化速度和航行路線來減少燃料消耗。該組織估計，在理想的情況下，船東可以減少6400萬噸/年的燃料消耗，減少2億噸/年的二氧化碳排放，并通過實行準時到港，每年節(jié)省500億美元。

標普全球商品觀察的參考案例顯示，全球燃油消費將從2023年的3.25億噸增加到2030年的3.28億噸，然后在2050年下降到3億噸。

2023年初，國際海事組織推出了首套溫室氣體規(guī)則，包括現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指標（CII）。該組織已承諾在這十年內(nèi)收緊這些規(guī)定。

“CII和EEXI都將提供船東所需的一些清晰度，以幫助他們降低排放，”克拉克森綠色轉(zhuǎn)型主管Kenneth Tveter在4月份的報告中說：“CII 將在規(guī)定船速以提高能源效率方面產(chǎn)生越來越大的影響，同時部署其他減排解決方案。”

除了提高能源效率外，許多航運專業(yè)人士表示，行業(yè)需要從石油燃料轉(zhuǎn)向替代燃料，以便在本世紀晚些時候?qū)崿F(xiàn)深度脫碳。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，到2023年底，全球6%的船隊將可使用替代燃料，25%的船隊將安裝一種節(jié)能技術。而標普全球預測，2030年，液化天然氣將在全球燃料組合中占7.8%的份額，而低排放燃料和能源的份額為2.2%。