全球海事論壇（GMF）近日發(fā)布了一份研究報(bào)告，評估了航運(yùn)業(yè)零排放路徑的多燃料選擇。

為了了解航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對未來燃料的看法，以及他們對采用清潔燃料和能效提升技術(shù)的計(jì)劃和預(yù)測，全球海事論壇、全球海事脫碳中心以及馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心在麥肯錫公司的分析支持下，對主要航運(yùn)公司進(jìn)行了調(diào)查。

全球海事脫碳中心首席執(zhí)行官Lynn Loo教授表示：“這類調(diào)查在為業(yè)界和公眾提供信息以及支持航運(yùn)向零碳未來過渡方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。”

本次調(diào)查最引人注目的結(jié)果是多燃料選擇的未來格局：需要為船隊(duì)使用三種及以上類型的燃料做好準(zhǔn)備。有45%的受訪者表示，到2050年最常見的燃料組合將是船隊(duì)同時(shí)使用燃料油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨，這是燃料多樣性的跨越式變革。

為了實(shí)現(xiàn)零排放未來，航運(yùn)業(yè)需要一個(gè)目標(biāo)更為宏大的監(jiān)管框架，具有明確的減排目標(biāo)和支持政策，以便縮小綠色燃料和目前為全球船隊(duì)提供動(dòng)力的化石燃料之間的成本差距。

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心首席執(zhí)行官Bo Cerup-Simonsen指出：“業(yè)界將需要從戰(zhàn)略上考慮如何運(yùn)營多燃料船隊(duì)，必須以安全和成本效益高的方式引進(jìn)綠色燃料，使其成為當(dāng)前石油產(chǎn)品的首選替代品。”

三分之二的受訪航運(yùn)公司對他們在2030年和2050年的燃料使用情況有自己的想法，盡管期望值各有不同：

圖注：1表示問題：你對2030年和2050年自己的船隊(duì)將使用哪種燃料是否有想法？有想法占比65%，無想法占比35%。

2表示問題：你對船隊(duì)采用以下燃料的期望如何？3表示采用各類燃料的船舶在運(yùn)營船舶數(shù)量中的比例。

調(diào)查結(jié)果還表明，到2050年，內(nèi)燃機(jī)仍將是首選技術(shù)，航運(yùn)業(yè)采用替代燃料的速度將取決于其與化石燃料的成本差距以及這類環(huán)保替代燃料在全球港口的可用程度。

下圖顯示了各類因素對航運(yùn)公司選擇采用替代燃料的影響。燃料可用性和成本，客戶的支付意愿，以及監(jiān)管變化是航運(yùn)公司采用替代燃料時(shí)的優(yōu)先考慮事項(xiàng)。

各因素從左至右分別為：替代燃料可用性、燃料成本、客戶支付意愿、監(jiān)管變化、融資成本、節(jié)能設(shè)備可用性、節(jié)能設(shè)備成本。

數(shù)字從上到下（綠色由淺至深）代表了航運(yùn)公司對各因素的看重程度由低到高。

航運(yùn)公司應(yīng)考慮采取更多行動(dòng)來激發(fā)客戶為綠色航運(yùn)服務(wù)支付更多費(fèi)用的意愿。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，提高不同燃料全生命周期溫室氣體排放足跡的透明度，可能有助于加強(qiáng)客戶為綠色服務(wù)付費(fèi)的信心，并可能與“證書交易”（book-and-claim）系統(tǒng)搭配來確保完整性。

燃料生產(chǎn)商。未來燃料應(yīng)用場景將由需求方和供應(yīng)方共同決定。燃料供應(yīng)商的選擇也將發(fā)揮重要作用。

港口（以及在港口內(nèi)運(yùn)營的燃料加注公司）。港口和燃料加注供應(yīng)商可能會(huì)在短期內(nèi)優(yōu)先提供個(gè)別燃料——因?yàn)楦浇�有生產(chǎn)設(shè)施，加入了需要使用特定燃料的綠色走廊，或國家的脫碳計(jì)劃和激勵(lì)措施。但從長遠(yuǎn)來看，港口如果希望盡可能多地吸引未來船舶，那就應(yīng)該為提供多種燃料的需要做好準(zhǔn)備。

決策者和監(jiān)管方。燃料選擇中最重要的一個(gè)因素可能是監(jiān)管機(jī)構(gòu)所要求的脫碳速度。政策制定者和監(jiān)管方可以幫助縮小綠色燃料和化石燃料之間的成本差距，并為所有航運(yùn)公司創(chuàng)造一個(gè)“公平競爭的環(huán)境”，促使他們加速采用綠色燃料。

全球海事論壇首席執(zhí)行官Johannah Christensen表示：“監(jiān)管機(jī)構(gòu)在脫碳進(jìn)程中的作用非常關(guān)鍵，尤其是IMO正在進(jìn)行的談判的結(jié)果。”

航運(yùn)公司報(bào)告稱廣泛采用了能效杠桿，但很少有公司采取了實(shí)際行動(dòng)來采用新燃料和替代動(dòng)力系統(tǒng)。下圖顯示了采取脫碳行動(dòng)的航運(yùn)公司在受訪對象中的占比情況。

色塊從綠到黑分別代表：大規(guī)模部署；試點(diǎn)，即將推出；試點(diǎn)，未采用；計(jì)劃，未試點(diǎn)；未采用

能效杠桿從左至右：航程規(guī)劃，能量管理，船體和螺旋槳效率，機(jī)艙和系統(tǒng)

新燃料和動(dòng)力：低碳燃料，替代動(dòng)力

接受調(diào)查的航運(yùn)公司大約占世界船隊(duì)總運(yùn)力的20%；他們擁有和經(jīng)營集裝箱船、油輪、干散貨船、氣體運(yùn)輸船、汽車運(yùn)輸船、郵輪、拖船和海工船。該調(diào)查描繪了一幅引人注目的航運(yùn)業(yè)多燃料選擇圖譜。每家航運(yùn)公司都有責(zé)任根據(jù)其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和脫碳雄心，對未來的燃料組合構(gòu)建自己的看法。