在全球限硫法規(guī)生效約42個月后，研究人員又發(fā)現(xiàn)了洗滌塔給世界海洋帶來的損害。

瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）的一項(xiàng)新研究聚焦四個港口，計算出從洗滌塔排出的廢水在水樣中發(fā)現(xiàn)的污染物中的占比達(dá)到了90%以上。

“結(jié)果不言自明。”Chalmers大學(xué)機(jī)械和海洋科學(xué)系的博士生Anna Lunde Hermansson說：“對洗滌塔排放的廢水進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)管，對于減輕海洋環(huán)境惡化至關(guān)重要。”

傳統(tǒng)上，對航運(yùn)排放的環(huán)境風(fēng)險評估(ERA)是以一次一個來源為基礎(chǔ)的。比如說，ERA 可能會關(guān)注到防污涂料中銅的風(fēng)險。但與其他行業(yè)一樣，航運(yùn)也是一種包含多種排放源的活動。

“一艘船會產(chǎn)生許多不同類型的排放。包括灰水和黑水，即來自淋浴、廁所和下水道的排放物、防污涂料和洗滌塔廢水。這就是為什么有必要對港口的累積環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行研究。” Anna Lunde Hermansson解釋道，她和她的同事Ida-Maja Hassa和Erik Ytreberg一起參與開展了這項(xiàng)新研究。

洗滌水不僅吸收了船舶廢氣中的硫（這會導(dǎo)致洗滌水的酸化），而且還混入了其他污染物，例如重金屬和有毒有機(jī)化合物。對于市面上銷售量最大的開環(huán)式洗滌塔，受污染的洗滌水往往會被直接泵入大海。

“這中間并沒有清潔步驟，因此，一艘船每小時可抽出多達(dá)幾百立方米嚴(yán)重受污染的水。”Lunde Hermansson說：“盡管新的洗滌塔廢水的環(huán)境影響評估指南正在制定中，但環(huán)境影響評估每次仍然只評估一個排放源，這意味著對環(huán)境風(fēng)險的整體評估是不夠的。”

在此次研究中，查爾姆斯理工大學(xué)的研究人員觀察了四種不同類型的港口環(huán)境，用以確定來自五個不同來源的污染物濃度。其中兩個港口使用了來自哥本哈根和格丁尼亞的實(shí)際數(shù)據(jù)。之所以選擇這兩個港口，是因?yàn)樗鼈兊暮竭\(yùn)流量很大，而且這些船舶中有很大一部分都配備了洗滌塔。

結(jié)果顯示，這些港口的累積風(fēng)險水平分別比可接受風(fēng)險的限度高出了5倍和13倍。

其他兩個港口環(huán)境使用了國際上在ERA中常用的港口描述。其中一個環(huán)境具有波羅的海港口的典型特征，而另一個則代表了潮差大因而水交換效率高的歐洲港口。

在所采集的水樣中，90%以上對環(huán)境有害的金屬和多環(huán)芳烴（PAHs）來自洗滌塔廢水，而防污涂料則是銅和鋅的最主要來源。

“如果只看一個排放源，環(huán)境損害的風(fēng)險水平可能很低或可以接受。但是，如果把多個單獨(dú)的排放源相結(jié)合，風(fēng)險水平就會變得不可接受。對于暴露在污染物和毒素中的海洋生物來說，污染物來自何處并不重要，造成損害的是總的污染物含量。” Lunde Hermansson指出。

在研究人員進(jìn)行的環(huán)境風(fēng)險評估中，唯一顯示風(fēng)險水平可接受的港口環(huán)境是每個潮期水交換量最大的模型，這意味著在潮漲潮落之間時，港口內(nèi)有大量的水進(jìn)行了交換。

瑞典海洋與水資源管理署和瑞典運(yùn)輸署向瑞典政府提交了一份提案，建議禁止在其國內(nèi)水域排放洗滌塔廢水，此前已有其他許多國家制定了洗滌塔廢水排放禁令。

克拉克森研究公司的最新數(shù)據(jù)顯示，目前有超過5000艘船舶（約占全球商船隊(duì)的5%）配備了洗滌塔。

2021年4月的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，每平方公里內(nèi)洗滌水濃度最高的國家是新加坡，比排名第二的約旦高5倍。盡管這個東南亞國家已經(jīng)禁止在其水域使用開環(huán)式洗滌塔，但它處于全球貿(mào)易的交匯點(diǎn)，是地理環(huán)境的受害者。

盡管洗滌塔因?yàn)橄蛩�中排放酸性物質(zhì)而屢遭詬病，但NASA去年10月的研究表明，2020全球限硫法規(guī)的實(shí)施已經(jīng)改善了大氣狀況。該研究發(fā)現(xiàn)，所謂的船舶軌道云在2020年大幅下降，這是實(shí)施限硫法規(guī)的第一年，全球大多數(shù)不使用洗滌塔的船隊(duì)的燃料硫含量從3.5%降至了0.5%。