Hecla Emissions Management主管Hugo Wilson

威爾森船舶管理公司（WSM）合資企業(yè)Hecla Emissions Management預測，航運業(yè)將在2024年歐盟碳排放交易體系（EU ETS）生效后承擔高達 30億歐元賬單。

歐盟的監(jiān)控、報告和驗證機制 MRV（Monitoring, Reporting and Verification） 機制要求所有 5,000 總噸以上的船舶收集并報告進出歐盟和歐洲經(jīng)濟區(qū)（EEA）港口的二氧化碳排放數(shù)據(jù)，并以此作為船舶自2024年1月1日起加入歐盟碳排放交易體系（ETS）的基礎(chǔ)。

2022年，航運業(yè)的ETS相關(guān)總排放量為8,340萬公噸二氧化碳當量（tCO2e），相比2021年小幅減少0.22%。按照每個碳排放配限額（EUA）90歐元的現(xiàn)行市價計算，2022年航運業(yè)排放量總價值為75億歐元。

由于ETS采取分階段實施，即2024年涵蓋總排放量的40%、2025年為70%、2026年為100%，結(jié)合EUA遠期曲線，預計航運業(yè)在2024年、2025年和2026年可能要分別承擔高達31億歐元、57億歐元和84億歐元的費用。

細分市場排放增減不一，幅度顯著

數(shù)據(jù)表明，油船、集裝箱船、雜貨船、冷藏船、滾裝船和化學品船等多個航運市場的排放量均有所下降。集裝箱行業(yè)的減排幅度最大，達到8.95%，相當于減排230萬公噸二氧化碳當量。

然而，客輪和LNG運輸船的排放則大幅增長。其中客輪排放增加最多，同比增幅高達118%，相當于增排280萬噸二氧化碳當量；液化天然氣運輸船增加了63%，相當于增排210萬噸二氧化碳當量。

貿(mào)易模式變化

值得注意的是，排放水平的變化與其說反映出運營的更為環(huán)保，更多則是歐洲貿(mào)易模式改變的折射。

例如，集裝箱航運市場在2021年大獲豐收，卻在2022年明顯降溫。隨著俄烏沖突爆發(fā)，歐洲減少了對管道天然氣的依賴，通過航運進口的液化天然氣大幅增加，使液化天然氣船的貿(mào)易從亞洲大幅轉(zhuǎn)向歐洲。

財務(wù)影響

Hecla Emissions Management主管Hugo Wilson表示：“這個即將到來的必要責任更加凸顯出航運公司為進入ETS做好準備的重要性。我們已經(jīng)與來自航運業(yè)各價值鏈的客戶攜手預做準備，以在明年開始實施之前一切就緒。我們鼓勵更多的航運公司也當如此。”

據(jù)了解，Hecla Emissions Management由威爾森船舶管理公司（WSM）和Affinity Shipping LLP于2022年聯(lián)手建立，致力于幫助航運客戶履行EU ETS的各項合規(guī)義務(wù)，包括建立相關(guān)管理及行政賬戶以滿足注冊要求，以及即時買賣EUA等。該合資企業(yè)在奧斯陸和倫敦設(shè)有辦事處。