海絲港口國(guó)際合作論壇今日在寧波召開，海絲論壇是“一帶一路”框架下重要的港航合作交流平臺(tái)�？死�克森研究（中國(guó)）總經(jīng)理 幸月女士受邀出席本次論壇并在主論壇“港航之聲”環(huán)節(jié)參與討論，以下為幸月女士在討論環(huán)節(jié)的發(fā)言內(nèi)容。

港口重要性

Q：克拉克森研究是專注于航運(yùn)與海工領(lǐng)域歷史最為悠久的研究機(jī)構(gòu)�？死�克森的數(shù)據(jù)和報(bào)告觀點(diǎn)被全球政府政策職能機(jī)構(gòu)，大型監(jiān)管協(xié)會(huì)組織引用和參考，是行業(yè)內(nèi)被廣泛信賴的權(quán)威研究機(jī)構(gòu)。請(qǐng)問您是如何看待當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀？其中，港口作為航運(yùn)業(yè)中重要的運(yùn)輸樞紐中心發(fā)揮了怎樣的作用？

A：航運(yùn)市場(chǎng)在過去兩年取得了非常不凡的成績(jī)。運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，2022年克拉克森平均海運(yùn)運(yùn)費(fèi)指數(shù)達(dá)37,000美金/天，錄得有記錄以來最高水平，甚至超過上一輪周期頂點(diǎn)2008年的平均運(yùn)費(fèi)水平。

同時(shí)，我們又看到此輪周期市場(chǎng)行情中，事件影響導(dǎo)致市場(chǎng)的波動(dòng)性加劇，如疫情原因?qū)е碌墓��?yīng)鏈影響和貿(mào)易格局的變化。在此背景下，港口數(shù)據(jù)為業(yè)內(nèi)及時(shí)、準(zhǔn)確的追蹤貿(mào)易需求和船隊(duì)運(yùn)力影響發(fā)揮了重要作用。港口的數(shù)據(jù)應(yīng)用也很好的體現(xiàn)了港口在供應(yīng)鏈中的核心作用。這里我分享一組克拉克森的港口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：

首先是港口掛靠數(shù)據(jù)，我們追蹤全球港口數(shù)量5,800家。全球遠(yuǎn)洋船舶掛靠次數(shù)在2020年5月達(dá)到了最大降幅（同比下降9%），但在隨后的幾個(gè)月時(shí)間得到快速修復(fù)。2022年一年中，全球船隊(duì)港口掛靠次數(shù)共410萬次，其中中國(guó)港口遠(yuǎn)洋船舶掛靠占比17.5%，全球海運(yùn)貿(mào)易需求重新回歸增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

其次是港口擁堵指數(shù)值，港口擁堵導(dǎo)致船隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)低效，收緊運(yùn)力。造成港口擁堵的原因是復(fù)雜多樣的，比如天氣原因、貨物周轉(zhuǎn)增加、港口檢疫政策改變等等。隨著供應(yīng)鏈“瓶頸”問題的緩解，當(dāng)前克拉克森綜合港口擁堵指數(shù)回歸正常，但部分船型如汽車運(yùn)輸船依然處于高位。我們記錄平均每天，全球船隊(duì)運(yùn)力的30%位于港口或港區(qū)范圍內(nèi)。

港口綠色化

Q:  作為克拉克森中國(guó)區(qū)的首席市場(chǎng)分析師，幸月女士是否可以和大家分享一下您對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的未來展望，航運(yùn)業(yè)的綠色環(huán)保議程如何影響未來的航運(yùn)市場(chǎng)？我們的港口企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型？

A：在克拉克森對(duì)未來航運(yùn)大趨勢(shì)的探討中，綠色轉(zhuǎn)型是長(zhǎng)期影響因素。航運(yùn)市場(chǎng)的綠色轉(zhuǎn)型體現(xiàn)在兩方面，一是燃料轉(zhuǎn)換，即船舶動(dòng)力方式從傳統(tǒng)燃油向替代燃料轉(zhuǎn)型。今年國(guó)際海事組織IMO短期減排措施EEXI和CII開始實(shí)施，IMO還設(shè)置了長(zhǎng)期脫碳減排要求，我國(guó)也提出了碳中和/碳達(dá)峰的30/60目標(biāo)。二是能源轉(zhuǎn)型，即能源需求從化石能源逐漸向清潔能源轉(zhuǎn)型。當(dāng)前全球海運(yùn)貿(mào)易中約40%是能源貿(mào)易。

雖然我們說目前綠色轉(zhuǎn)型路徑的時(shí)點(diǎn)和方案仍有很大不確定性，但在這里我想談一下不確定性中的幾點(diǎn)確定性，同時(shí)結(jié)合港口的綠色發(fā)展趨勢(shì)來看一下確定性:

第一點(diǎn)，替代燃料動(dòng)力船舶和其他技術(shù)發(fā)展明顯加快，克拉克森統(tǒng)計(jì)2022年全球新船投資中，對(duì)低碳技術(shù)船舶的投資已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油船舶的投資。投資者信心也來自港口綠色基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展。我們統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全球范圍內(nèi)提供船舶LNG加注的港口數(shù)量為161個(gè)，預(yù)計(jì)到2024年，港口數(shù)量將超過250個(gè)。中國(guó)目前建設(shè)完工的船舶LNG加注設(shè)施多分布于內(nèi)河航道，包括岸對(duì)船，槽車加注，但目前上海港、寧波舟山港和深圳港已可以為遠(yuǎn)洋船舶提供LNG船對(duì)船加注服務(wù)。此外，193個(gè)港口可為靠港船舶提供岸電，另有34個(gè)在開發(fā)中。隨著甲醇動(dòng)力船舶受到關(guān)注增加，全球其他替代燃料加注設(shè)施的建設(shè)也開始發(fā)展。

第二點(diǎn)，全球海上風(fēng)電迎來了前所未有的黃金時(shí)期。我們預(yù)測(cè)到2050年，海上風(fēng)電在全球能源結(jié)構(gòu)中的占比有望從當(dāng)前的0.3%上升至7-9%�？死�克森統(tǒng)計(jì)，目前全球總計(jì)投運(yùn)284個(gè)海上風(fēng)場(chǎng)。隨著海上風(fēng)電的發(fā)展，對(duì)風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維服務(wù)性港口的需求增加，我們記錄全球風(fēng)場(chǎng)服務(wù)港口156個(gè)，其中中國(guó)大陸目前有59個(gè)港口為海上風(fēng)場(chǎng)和相關(guān)船舶提供服務(wù)。海上風(fēng)電的持續(xù)健康發(fā)展，服務(wù)港口會(huì)覆蓋越來越多的風(fēng)場(chǎng)，相應(yīng)的設(shè)施也需要升級(jí)、擴(kuò)建以滿足海上風(fēng)電的專業(yè)化、綠色化和大型化發(fā)展需求。