就BIMCO一系列法律文件工作的持續(xù)更新，本周重點關(guān)注的是碳排放交易計劃(ETS)。

歐盟指令(2003/87/EC)現(xiàn)已在歐盟內(nèi)建立溫室氣體排放配額交易系統(tǒng)，涵蓋從2024年1月1日起涉及的海上運輸活動。該指令區(qū)分了成員國之間的航行和進出歐盟的航行。對于從歐盟外港口航行至歐盟內(nèi)港口的船舶，或從歐盟成員國港口航行至歐盟外港口的船舶而言，船公司需要支付相當(dāng)于50%排放量的配額。對于在歐盟內(nèi)航行的船舶，要求的配額為排放量的100%。

該指令將適用于5000總噸及以上的船舶，并將分階段實施，因此在該指令范圍內(nèi)運營船舶的船公司有義務(wù)支付相應(yīng)配額，在2024年配額為上報后核實的管制溫室氣體(GHG)排放量的40%，在2025年為上報溫室氣體排放量的70%。從2026年起，要求配額為排放量的100%。

根據(jù)指令（第3v條），支付配額的義務(wù)主體是“船公司”。“船公司”定義為：“船東或任何其他組織或個人，如已從船東處承擔(dān)船舶營運責(zé)任，并同意承擔(dān)《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》規(guī)定的所有責(zé)任和義務(wù)的管理人或光船承租人”。

歐盟委員會預(yù)計很快將對“船公司”的定義作出進一步說明。

所有市場參與者都需要熟悉該指令，明確這對他們可能意味著什么。在法律文件方面，BIMCO正在通過制定條款助力航運業(yè)，為各方落實更多的法律確定性。

2022年，BIMCO發(fā)布了2022碳排放交易計劃配額期租條款，該條款在定期租船合同背景下分配了船東和承租人之間的權(quán)利和義務(wù)。它不僅限于解決歐盟ETS配額問題，還考慮到其他國家引入類似交易計劃的可能性，因此其措辭具有通用性，以便能夠更廣泛適用。

另一項條款預(yù)計將于10月的下一次法律文件委員會會議上提交通過，該條款將并入BIMCO的標準船舶管理合同SHIPMAN，該合同涉及船東和第三方船舶管理人之間的碳排放交易計劃配額。在更早的一篇文章中，我們已介紹該條款的進展。

BIMCO正繼續(xù)法律文件工作，通過制定更多條款來幫助航運業(yè)在商業(yè)合同下處理碳排放交易配額。該指令（第3gaa條）中提及的“船舶營運”是指“決定所載貨物和/或船舶的航線和航速”。這顯然包括定期承租人，但是否包括航次承租人尚存爭議，要視情況而定。因此，負責(zé)起草碳相關(guān)條款的相應(yīng)小組委員會一致認為，若所制定的標準航次租船條款能提供法律確定性和商業(yè)靈活性，將對航運業(yè)有利。因此，我們成立了一個小組委員會，通過制定一項標準條款解決航次租船合同下ETS配額問題。

此外，包運租船合同(COA)的當(dāng)事人已經(jīng)在關(guān)注如何滿足碳減排的要求，包括根據(jù)歐盟ETS支付配額。BIMCO成立了一個小組委員會提供助力，負責(zé)制定并跟進相關(guān)COA標準條款，其中包括如何應(yīng)對ETS。