2015年，隨著關(guān)于二氧化碳排放監(jiān)測、報告和驗證的歐盟第2015/757號法規(guī)（EU MRV法規(guī)）的生效，歐盟海運業(yè)脫碳邁出了重要的第一步。該法規(guī)規(guī)定航運公司每年報告在歐洲經(jīng)濟區(qū)港口�？康拇笮痛�舶（總噸位超過5000噸）的二氧化碳排放量，并由經(jīng)認可的獨立檢驗機構(gòu)驗證所報告的二氧化碳排放量及其他相關(guān)信息。

2023年，作為歐盟降低海運業(yè)減排一攬子措施的一部分，EU MRV法規(guī)得到了修訂。SQE MARINE咨詢公司提供了有關(guān)最新EU MRV法規(guī)的指導(dǎo)。

主要變化

1、航運公司將有責(zé)任遵守EU ETS關(guān)于航運業(yè)的規(guī)定；

2、溫室氣體（GHG）被納入報告范圍：

(1)2025年以前：只包括二氧化碳

(2)從2026年起：二氧化碳 (CO2) +甲烷 (CH4) +一氧化二氮 (N2O)

3、抵達或離開歐盟/歐洲經(jīng)濟區(qū)港口的5000總噸及以上船舶屬于EU ETS覆蓋范圍，這與EU MRV法規(guī)的范圍相同。不過，從 2025年1月1日起，修訂后的EU MRV 法規(guī)適用范圍將延伸至400 至 5000總噸之間的雜貨船和400總噸及以上的海工船。

EU-ETS

EU ETS是歐盟的排放交易體系，自2005年推出以來，覆蓋了發(fā)電、煉鋼、水泥生產(chǎn)和煉油等能源密集型行業(yè)。EU ETS于2012年納入航空業(yè)，計劃在2024年1月擴展到航運業(yè)。

EU ETS 采用“限額與交易”（Cap and Trade）機制，即

1、根據(jù)每個運營商或設(shè)施能夠排放的溫室氣體（GHG）總量分配配額（限額）；

2、在配額過�；蚨倘钡那闆r下允許他們買賣配額（交易）。運營商的實際排放如果超過了分配的限額，就必須從指定市場或其他運營商處購買配額。由于設(shè)定的配額水平將逐步趨于嚴(yán)格，預(yù)計可通過市場原則在整體參與者中實現(xiàn)有效減排。

為了支持上述要求的實施，歐洲議會和歐洲理事會于2023年5月底修訂了歐盟第2015/757號和第2023/957號法規(guī)，以便將海運業(yè)納入EU ETS，并規(guī)定將排放監(jiān)測、報告和驗證范圍拓寬至更多溫室氣體和更多船舶類型。

需要采取哪些行動？

自2024年1月1日起，航運公司應(yīng)修改其每艘船舶的排放監(jiān)測計劃，使其符合經(jīng)修訂的MRV法規(guī)的要求。修改后的監(jiān)測計劃必須先由經(jīng)過認證的獨立檢驗機構(gòu)進行評估。

如果評估結(jié)果顯示計劃符合要求，公司必須在2024 年4月1日之前在 THETIS-MRV 中提交修改后的計劃，供相關(guān)管理部門批準(zhǔn)。

如果船舶在2024年1月1日后首次�？繗W洲經(jīng)濟區(qū)的港口，公司應(yīng)在首次�？亢�3個月內(nèi)提交監(jiān)測計劃。

從2024年1月1日起，航運公司必須監(jiān)測和報告船舶甲烷、一氧化二氮以及二氧化碳的排放量。

自 2025 年起，在每年3月31日前，公司必須提交其負責(zé)的每艘船舶在上一年整個報告期內(nèi)的排放報告，該報告須經(jīng)檢驗機構(gòu)按照MRV法規(guī)第13條驗證為 “令人滿意”。排放報告必須通過THETIS-MRV 提交給：

◆ 相關(guān)管理部門；

◆ 船舶所屬船旗國管理機構(gòu)（若該船懸掛歐洲經(jīng)濟區(qū)國家的船旗）；

◆ 歐盟委員會。