領(lǐng)先的海事數(shù)據(jù)和透明度提供商RightShip宣布推出其增強型GHG 2.0評級，即業(yè)界領(lǐng)先海事去碳化產(chǎn)品的最新版本。新版本根據(jù)國際海事組織(IMO)的監(jiān)管發(fā)展(如現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI))更新和改進了方法，并經(jīng)過行業(yè)的嚴(yán)格審查和驗證，旨在盡可能有效和高效地支持去碳化的發(fā)展。

IMO法規(guī)要求，船東必須減少碳排放，使國際航運在2050年或前后實現(xiàn)凈零排放。實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵方法之一是促進和激勵更高效的船舶設(shè)計。為此，現(xiàn)有的GHG評級方法主要有兩個來源：IMO的能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)，用于測量2013年以來建造的船舶每噸/海里的理論二氧化碳排放量；以及RightShip的補充性現(xiàn)有船舶設(shè)計指數(shù)(EVDI)，用于測量EEDI之前的船舶和2013年之后建造的改裝船舶排放量。

EEXI以EEDI為基礎(chǔ)，根據(jù)船舶設(shè)計計算船舶的能效，單位為g/t.nm。RightShip的GHG 2.0評級產(chǎn)品是唯一涵蓋以上三個指數(shù)的環(huán)保評級產(chǎn)品。

根據(jù)船舶類型和運載能力將船舶分組，然后根據(jù)排放性能將船舶評級為A-E級。因此，GHG 2.0評級是動態(tài)的，隨著新船下水、舊船退役、現(xiàn)有船隊采用節(jié)能措施進行升級以及排放量的改善，GHG 2.0評級也會與行業(yè)保持同步。

RightShip首席產(chǎn)品官Christopher Saunders說：“GHG評級被許多人視為船舶環(huán)保評級的黃金標(biāo)準(zhǔn)，我們更新了評級方法，以保持這一高標(biāo)準(zhǔn)。隨著法規(guī)和技術(shù)的發(fā)展，我們也必須確保盡己所能促進和鼓勵更可持續(xù)的船舶設(shè)計和部署。”

更新后的評級是在2023年1月1日正式啟動EEXI要求之后推出的。然而，EEXI認(rèn)證通常是在該日期后船舶IAPP證書的第一次年度檢驗、中期檢驗或換證檢驗時完成。因此，填充新評級所需的數(shù)據(jù)一直是交錯提供的。

GHG 2.0評級在使用發(fā)動機功率限制(EPL)等操作措施方面有所不同。由于這些措施可以被推翻，而且并非船舶設(shè)計的固有因素，RightShip采用Admiralty 原則來消除這些措施對評級的影響。這確保了根據(jù)設(shè)計潛力對船舶進行公平的比較，而運營措施將被納入IMO的碳強度指標(biāo)(CII)法規(guī)，未來也將在RightShip平臺上提供。

RightShip可持續(xù)發(fā)展高級經(jīng)理Jon Lane說：“我們理解為什么有些人要求評級方法簡單地照搬EEXI。但是，我們對此進行了長時間的認(rèn)真思考，認(rèn)為這不能進行公平的同類比較。因此，我們將Admiralty原則作為產(chǎn)品的核心，以消除曲解。當(dāng)然，我們鼓勵任何減少排放的措施，包括EPL，但我們認(rèn)為這是一項操作措施，而非設(shè)計措施。”

隨著新的EEXI數(shù)據(jù)納入GHG評級，船舶評級必然會重新調(diào)整。一些船舶的評級可能會提高，而另一些船舶將不可避免地降低評級。RightShip明白這是受影響者擔(dān)心的問題，并致力于通過公開對話和指導(dǎo)提供支持。

GHG 2.0評級產(chǎn)品經(jīng)理Man Mohan補充說：“新方法已經(jīng)過獨立驗證，我們相信這將以最透明、最客觀的方式對船舶進行比較，從而激勵船舶設(shè)計的改進。RightShip的首要承諾是實現(xiàn)海運業(yè)的零傷害，而這是實現(xiàn)上述目標(biāo)的重要一步。”