前段時間，新華社中經(jīng)社聯(lián)合全球知名航運(yùn)機(jī)構(gòu)英國波羅的海交易所在北外灘國際航運(yùn)論壇上發(fā)布了《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報告（2023）》，寧波舟山位列全球第九，排名創(chuàng)歷史新高。

從指標(biāo)維度上看，寧波舟山港三大一級指標(biāo)港口條件、航運(yùn)服務(wù)、綜合環(huán)境三項(xiàng)排名分別為1、12和34位。今年進(jìn)位的關(guān)鍵在航運(yùn)服務(wù)指標(biāo)排名同比躍升5位，反映出過去一年全球貨物吞吐量最大港在提升航運(yùn)服務(wù)能力、建設(shè)國際航運(yùn)中心城市上的顯著成果。

#1 航運(yùn)服務(wù)、海事服務(wù)及船舶后市場

雖然寧波舟山作為一個港口參與《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報告（2023）》的排名評選，但行政區(qū)域上兩地對于對船舶服務(wù)的稱謂較為不同。寧波在大量媒體宣傳中使用“航運(yùn)服務(wù)”一詞，舟山則借鑒新加坡使用“海事服務(wù)”。

《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報告（2023）》指標(biāo)中的航運(yùn)服務(wù)，下設(shè)有航運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)、船舶工程服務(wù)、航運(yùn)運(yùn)營服務(wù)、海事法律服務(wù)及航運(yùn)金融服務(wù)五個二級指標(biāo)。

從細(xì)分的五個二級指標(biāo)來看，新華·波羅的海指數(shù)指標(biāo)體系中的航運(yùn)服務(wù)評估均圍繞船舶后市場展開。

“后市場”一詞廣泛用于汽車行業(yè)，指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。

以汽車后市場的定義進(jìn)行類比，船舶后市場應(yīng)指船舶交付后，圍繞船舶使用過程中的各種服務(wù)。

航運(yùn)頭部企業(yè)曾對船舶后市場作出定義。2020年招商輪船旗下招商局能源運(yùn)輸（新加坡）控股有限公司在發(fā)布海鸏電商平臺101時，曾解釋“船舶后市場”為涵蓋船舶整個生命周期所需的各項(xiàng)海事服務(wù)，含括港口代理、供應(yīng)補(bǔ)給、維修檢驗(yàn)、船舶加油、船員代理，以及由此衍生的物流運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)陸地服務(wù)。

海事服務(wù)的含義則非常寬泛，目前尚無一套關(guān)于海事服務(wù)的完整的服務(wù)項(xiàng)目清單。英美權(quán)威詞典《布萊克法律詞典》將海事服務(wù)（Maritime Service）定義為，“在海事法中，圍繞海、洋、湖或通航河道提供服務(wù)，這種服務(wù)還與商業(yè)或航海有某種關(guān)系，和貿(mào)易中使用的船舶有關(guān)，或者和她的設(shè)備有關(guān)，和她的安全有關(guān)，和她的貨物有關(guān)，或者和她的船員有關(guān)”。

對于航運(yùn)服務(wù)和海事服務(wù)的判定“一千個人心里有一千個哈姆雷特”，但清晰的一點(diǎn)是在船舶交付完成后有關(guān)的所有對船服務(wù)均被囊括于船舶后市場之中。寧波舟山，要發(fā)展航運(yùn)服務(wù)、海事服務(wù)，一個重要抓手就是要做大船舶后市場的蛋糕。

#2“蛋糕”多大？

隨著全球商船數(shù)量的持續(xù)增長，船舶后市場將迎來更多機(jī)會。

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，全球船舶數(shù)量已接近12萬艘，以單船平均每日運(yùn)營成本（OPEX）6000美元計算，粗略估計每年全球船舶運(yùn)營成本將超過2680萬億美元，還不包括船舶建造、港口使費(fèi)等費(fèi)用。同時隨著航運(yùn)脫碳日趨緊迫。大量老舊船舶需改造以符合碳排放法規(guī)要求，將推動船舶維修需求，業(yè)內(nèi)預(yù)計未來幾年全球船舶后市場規(guī)模將保持20%左右的增速。

寧波舟山能在全球船舶后市場中分到多大的“蛋糕”？

其實(shí)只需緊盯作為全球國際航運(yùn)中心、全球海事領(lǐng)先城市雙料第一的新加坡。新加坡海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約占比總GDP 的 7%。2022 年新加坡 GDP 總額為 4667.08 億美元。以此計算，其海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)對 GDP 的貢獻(xiàn)為 326.7 億美金，約合人民幣 2259.8 億元。

新加坡船舶后市場的興旺與其獨(dú)特的地理位置緊密相關(guān)。新加坡所處馬六甲海峽是連接太平洋與印度洋航運(yùn)的“咽喉要道”，世界海上貿(mào)易 30%和超過 25%的石油運(yùn)輸均從這里經(jīng)過。

寧波舟山同樣有自身的優(yōu)勢，地處中國南北海運(yùn)大通道和長江黃金水道交匯處。向內(nèi)，連接全國沿海港口，覆蓋中國最具產(chǎn)業(yè)活力的長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角經(jīng)濟(jì)圈；向外，面朝全球最繁忙的國際主航道。

全球貨物吞吐量第一大港——寧波舟山港，深水岸線資源豐富，適宜建港岸線總長約 360 公里，能滿足十億噸級港口建設(shè)需要。港口年可作業(yè)天數(shù)約 350 天，30 萬噸級巨輪可自由進(jìn)出港，40萬噸級以上超大型巨輪常態(tài)化靠泊，是中國 10 萬噸級以上大型、超大型巨輪進(jìn)出最多的地區(qū)之一。

寧波航運(yùn)服務(wù)在GDP的占比未能查詢到具體數(shù)據(jù)，而舟山海事服務(wù)總產(chǎn)出 410 億元，同比增長 13.89%，占舟山 GDP 的 5.96%。

對標(biāo)新加坡船舶后市場規(guī)模，寧波舟山潛在的船舶后市場規(guī)模應(yīng)該超過2000億元。然而，如今無論從國際航運(yùn)中心排名，還是實(shí)際船舶后市場產(chǎn)值，寧波舟山均與其作為全球貨物吞吐量第一大港的地位不相符合。

#3 做大“蛋糕”

事實(shí)上，寧波舟山早已看中了船舶后市場這塊巨大的“蛋糕”。

2014 年以來，舟山以保稅船用燃料油供應(yīng)為切入點(diǎn)，大力推進(jìn)國際海事服務(wù)基地建設(shè)。三年后，國務(wù)院批復(fù)設(shè)立中國(浙江)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)全部位于舟山市。建設(shè)目標(biāo)之一為打造國際海事服務(wù)基地，對標(biāo)國際一流的海事服務(wù)基地，做大做強(qiáng)船舶燃供和物料供應(yīng)規(guī)模，大力發(fā)展航運(yùn)金融、海事法務(wù)、船舶管理、海損理算等海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)，形成管理便利、服務(wù)一流的國際海事服務(wù)基地。

經(jīng)過近十年的發(fā)展，舟山以“船舶、船東、服員”為主要服務(wù)對象，在船用燃油、船舶維修、船舶供應(yīng)和船舶交易等產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)國內(nèi)領(lǐng)先、初具國際競爭力。2022年，舟山船用燃料油供應(yīng)量達(dá)到602萬噸，位居全球第四；外輪供應(yīng)貨值超34億美元，為全國第一大補(bǔ)給港；外輪維修產(chǎn)值約64億美元，約占全國40%；船舶交易量達(dá)80億元，占全國三分之一；注冊海員數(shù)量約4.8萬人，占全國6%。

與舟山主打的“現(xiàn)場”海事服務(wù)不同，寧波主要力量集中在培育高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。在《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報告（2023）》的航運(yùn)金融服務(wù)得分中，寧波舟山排名第九。前者積極支持航運(yùn)金融發(fā)展，出臺航運(yùn)金融發(fā)展意見“12條”，并推出全國首款針對港口企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任保險。

在國際商事海事法律服務(wù)方面，寧波揭牌成立國際商事法庭，成功受理首例國際貨物糾紛案件，同時設(shè)立國際法律服務(wù)中心，為企業(yè)提供全鏈條商事海事法律服務(wù)。

此外，寧波還在舉辦航運(yùn)展會、強(qiáng)化航運(yùn)論壇等軟實(shí)力方面下了大量功夫，包括舉辦國際海絲港口論壇、國際海洋經(jīng)濟(jì)與海商事服務(wù)論壇、寧波國際航運(yùn)發(fā)展論壇，定期發(fā)布海上絲路指數(shù)，首次對外發(fā)布中國—中東歐國家貿(mào)易景氣指數(shù)，與大商所、上期所開展合作，籌備集裝箱運(yùn)力期貨上市等。

其中最為矚目的是，由寧波市人民政府和Informa Markets英富曼會展聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)辦的中國（寧波）海洋經(jīng)濟(jì)博覽會。該展會結(jié)合地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，以“港通天下 鏈接全球”為主題，利用Informa Markets英富曼會展全球航運(yùn)板塊資源，賦能全球海洋產(chǎn)業(yè)商貿(mào)高效對接，將邀請來自全球各地船舶后市場產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共謀發(fā)展、應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。

#4 挑戰(zhàn)仍在

由于主攻方向區(qū)別，以及在各自領(lǐng)域的發(fā)展程度差異，寧波舟山在培育船舶后市場上面臨的挑戰(zhàn)自然有所不同。

對于寧波而言，做大船舶后市場的主要挑戰(zhàn)仍舊在于如何發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，寧波航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在裝卸堆存、倉儲運(yùn)輸、貨運(yùn)代理等附加值較低的產(chǎn)業(yè)鏈下游，航運(yùn)金融、航運(yùn)保險、航運(yùn)信息等高端服務(wù)業(yè)增加值占比不到30%。而對于舟山來說，培育船舶后市場面臨著錨地規(guī)劃的優(yōu)化及錨地口岸通關(guān)效率的提升。

有不同，亦有相同。

在2023第五屆浙江國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，浙江數(shù)智交院科技股份有限公司高級工程師方舟提出，雖然寧波舟山港早已實(shí)現(xiàn)港口一體化，但行政區(qū)劃方面的因素給寧波與舟山兩地間港政、航政、海關(guān)協(xié)調(diào)帶來了挑戰(zhàn)，對于進(jìn)一步提升寧波舟山港的航運(yùn)服務(wù)能級也有一定的影響。

是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

寧波舟山建設(shè)國際航運(yùn)中心想要“后來居上”，因地制宜地補(bǔ)齊船舶后市場短板是重中之重。

在寧波市政府辦公廳印發(fā)《寧波打造國際開放樞紐之都行動綱要（2022—2026年）》中，寧波明確做大做強(qiáng)高端港航服務(wù)業(yè)。到2026年，全市高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)增加值占航運(yùn)服務(wù)業(yè)增加值比重超過40%。

舟山同樣在推出的《舟山市支持現(xiàn)代航運(yùn)和海事服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展政策實(shí)施細(xì)則暨資金管理辦法（試行）》中明確，將針對存在的不足對海事服務(wù)專業(yè)船隊(duì)建設(shè)、國際航行船舶供應(yīng)市場、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等進(jìn)行補(bǔ)貼，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提升產(chǎn)業(yè)集聚度和服務(wù)效能。

亞太港口服務(wù)組織（APSN）前秘書長賈大山在會上表示，未來浙江應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，依托港口、產(chǎn)業(yè)鏈和城市綜合優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)與港航融合發(fā)展，集聚高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，形成航運(yùn)生態(tài)圈。同時，依托數(shù)字化技術(shù)機(jī)遇，強(qiáng)化數(shù)據(jù)價值挖掘與增值服務(wù)，推動港航服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

目前來看，寧波舟山在想趕上新加坡在國際航運(yùn)中心的排名還很遙遠(yuǎn)，但只要繼續(xù)圍繞船舶后市場集聚航運(yùn)企業(yè)、加強(qiáng)港口腹地輻射及提升環(huán)境軟實(shí)力，總有希望。

畢竟，“唯有埋頭才能出頭”。