惠譽國際評級公司（Fitch Ratings）表示，紅海商船遇襲后，船舶繞過蘇伊士運河增加了航運公司的成本，但如果這種情況持續(xù)幾天以上，運費上漲可能會抵消這些成本。

運費漲幅最大的可能是集裝箱航運，其次是散貨船。油輪（其中許多來自中東）的運價已經(jīng)很高，因此漲幅可能有限�？者\費率也可能因時效性強的貨運需求而受益。

每天約有50艘船舶通過蘇伊士運河，集裝箱船與油輪/散貨船各占一半�；葑u估計，全球25%-30%的集裝箱海運量需通過蘇伊士運河。其中大部分服務(wù)于歐洲和亞洲（包括印度-中東航線）之間的貿(mào)易。

全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)

馬士基和赫伯羅特等大型集運公司以及一些石油公司已經(jīng)宣布調(diào)整船舶航線。一些承運人還對往返中東的航線、歐洲和亞洲之間的貨運或停靠該地區(qū)港口征收附加費。新聞報道顯示，在過去幾天里，蘇伊士運河的船舶通行流量相比正常水平減少了約三分之一。

繞非洲改道會使從遠(yuǎn)東到歐洲的運輸時間增加50%，這可能會使全球集裝箱運輸?shù)挠行н\力減少10%-15%。集裝箱船可以提高船速，減少靠港次數(shù)，從而抵消航線延長的影響。目前的閑置運力水平已經(jīng)很低。不過，惠譽預(yù)計當(dāng)前的混亂不會持續(xù)太久，不會對全球航運的中期供需平衡產(chǎn)生重大影響。此外，并非所有的集裝箱船都將繞過蘇伊士運河。據(jù)惠譽估計，2024年的集裝箱運力供應(yīng)將超過需求增長約4個百分點。

如果混亂持續(xù)兩個季度以上（惠譽認(rèn)為這種可能性不大），受影響航線的集裝箱年度合同費率可能會提高。這類費率通常會在上半年重新確定。紅海通道的重要性已得到全球公認(rèn)，以美國為首的軍事聯(lián)盟正在建立一條安全通道，這也說明混亂不太可能持續(xù)下去。

全球集運供需關(guān)系

目前的混亂和船舶改道情況可以與2021-2022年的港口擁堵問題相比較，2021年蘇伊士運河被一艘船舶堵了6天，當(dāng)時集裝箱運費相比長期平均值增加了4倍之多。這二者之間也有一些不同，與2021-2022年的港口擁堵問題相比，目前的航線調(diào)整意味著運營成本更高、到港時間更確定。北美和歐洲的貨物需求也不如2020-2022年間那么強勁。

由于干旱，巴拿馬運河的船舶通行數(shù)量幾乎減少了一半，因此紅海的混亂擴大了巴拿馬運河擁堵對全球貿(mào)易的影響。散貨船和油輪受巴拿馬運河擁堵的影響最大。這些航運問題凸顯了全球供應(yīng)鏈的瓶頸，可能會對各行各業(yè)產(chǎn)生巨大影響。這些潛在影響在全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)中尚未得到充分反映。