走過2022年的市場(chǎng)回調(diào)，在紛繁復(fù)雜的因素影響下，2023年國(guó)際船舶海工市場(chǎng)走向如何？中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心研究給出如下判斷：

疫情變量和地緣變量氤氳，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景將進(jìn)一步惡化。全球經(jīng)濟(jì)正逐漸由通脹向“滯脹”乃至衰退演變，面臨著全面下行的壓力，這其中疫情變量和地緣變量將起到重要決定性作用，疫情方面，中國(guó)政策全面放開的消費(fèi)、投資和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)暢通，將利好全球經(jīng)濟(jì)；地緣方面，俄烏沖突和中美關(guān)系的不確定性，將對(duì)能源、貿(mào)易、金融、匯率產(chǎn)生影響。多數(shù)機(jī)構(gòu)一致判斷2023年全球增長(zhǎng)前景進(jìn)一步惡化，IMF預(yù)計(jì)2023年經(jīng)濟(jì)增速將由2022年的3.2%下滑至2.7%。從國(guó)內(nèi)看，2023年中央經(jīng)濟(jì)工作政策基調(diào)是“穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要和十四五現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃發(fā)布，2023年，中國(guó)必將以更大政策力度推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而且將擴(kuò)大內(nèi)需放在優(yōu)先位置。2023年將是有利的政策窗口期。

小趨勢(shì)是影響趨勢(shì)的趨勢(shì)，帶來改變的改變，2023年全球船海市場(chǎng)將明顯輪動(dòng)。不同船型背后內(nèi)在決定要素不同，但遵循同樣的邏輯。2000年以來，油船、散貨船、集裝箱船和LNG船呈現(xiàn)波動(dòng)走勢(shì)，大的波動(dòng)趨勢(shì)大體一致，但也存在波峰波谷在不同年份的特點(diǎn)。按照歷史規(guī)律，預(yù)計(jì)，油船、散貨船和集裝箱船的波峰將會(huì)在2023、2024和2025等不同年份里出現(xiàn)。

集裝箱船市場(chǎng)

2023年繼續(xù)回落，2024年可能更差。

箱船市場(chǎng)目前期租費(fèi)率急速暴跌，船舶價(jià)值快速萎縮，新船交付快速飆升，手持訂單創(chuàng)新歷史新高，加上供應(yīng)鏈堵塞緩解和貿(mào)易活躍度減弱，預(yù)計(jì)2023年箱船市場(chǎng)將進(jìn)一步下行，2024年可能狀況更差，最快要等到2025年才能明顯好轉(zhuǎn)。

散貨船市場(chǎng)

2023年不會(huì)惡化，2024年有望趨好。

散貨船市場(chǎng)當(dāng)前租金和船價(jià)下行，但手持訂單持續(xù)走低，新船交付預(yù)計(jì)在2023年小幅回升，隨后出現(xiàn)下降，考慮到中國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)期反彈，航運(yùn)市場(chǎng)供需平衡趨緊，2023年新造船市場(chǎng)將不會(huì)出現(xiàn)大的調(diào)整，有望延續(xù)當(dāng)前態(tài)勢(shì)，2024年行情有望明顯好轉(zhuǎn)。

油船市場(chǎng)

2023年有望明顯好轉(zhuǎn)。

油船期租費(fèi)率不斷走高，油船價(jià)值節(jié)節(jié)攀升，手持訂單創(chuàng)歷史新低，新船交付萎縮至谷底，各方面情況全面支撐2023年油船市場(chǎng)朝好的方向發(fā)展。

LNG船市場(chǎng)

2023年訂單大幅回落，但成交量仍將處歷史高位。

當(dāng)前處于在建、前段工程設(shè)計(jì)和計(jì)劃階段產(chǎn)能對(duì)應(yīng)LNG船需求分別為205艘、391艘和312艘，合計(jì)需求901艘。預(yù)計(jì)2023年仍有70艘左右的訂單成交，2023-2032年年均40多艘，對(duì)于LNG船市場(chǎng)，絕不能在2022年訂單量的基礎(chǔ)上做簡(jiǎn)單趨勢(shì)外推。

汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)

2023年延續(xù)較好行情，中期走強(qiáng)。

汽車運(yùn)輸船行情剛剛開始，新能源汽車貿(mào)易將改變傳統(tǒng)汽車貿(mào)易格局，行業(yè)環(huán)保規(guī)則日益嚴(yán)苛，推動(dòng)老舊船舶逐步淘汰，中國(guó)將變?yōu)槿�球最大的汽車船運(yùn)國(guó)，國(guó)內(nèi)國(guó)際訂單行情可期。

海工裝備市場(chǎng)：

2023年延續(xù)向好態(tài)勢(shì)。

當(dāng)前海工各類裝備利用率都在平穩(wěn)上升，鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)平臺(tái)和各類海工輔助船表現(xiàn)日益活躍，主要機(jī)構(gòu)對(duì)2023年油價(jià)預(yù)測(cè)基本上維持在80美元/桶以上水平，考慮到前期庫(kù)存消化、海工內(nèi)涵不斷豐富，海工具備持續(xù)走好的基礎(chǔ)條件。

海上風(fēng)電安裝船市場(chǎng)

2023年海上風(fēng)電將開啟明確的中長(zhǎng)期增長(zhǎng)周期。

在經(jīng)歷2020年陸上搶裝和2021年海上搶裝浪潮后，2022年出現(xiàn)短暫回落，2023年海上風(fēng)電新增裝機(jī)又將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年預(yù)計(jì)在1200萬千瓦以上，樂觀預(yù)計(jì)2023年海上風(fēng)電將開啟明確的中長(zhǎng)期增長(zhǎng)周期，對(duì)各類海上風(fēng)電相關(guān)裝備的活躍產(chǎn)生巨大的利好。

總的來看，預(yù)計(jì)2023年全球新船訂單規(guī)模約為7100萬載重噸、3100萬修正總噸；海工方面，全球成交量預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)至260億美元