韓國產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的全球造船業(yè)競爭力分析結(jié)果顯示，在主要造船國家和地區(qū)中，韓國綜合競爭力最強(qiáng)，而中國排名相比2021年滑落一位至第三。

1月11日，韓國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《造船業(yè)價值鏈競爭力診斷和政策方向》報告。報告顯示,以2021年為基準(zhǔn), 滿分100分，韓國造船業(yè)的綜合競爭力評分為86.7分，日本為84.6分，中國為84.0分，歐盟為73.8分。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院表示，此次分析評價受韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的委托進(jìn)行，是由12名產(chǎn)、學(xué)、研專家以展開討論、尋找共識的“德爾菲法（Delphi）”進(jìn)行的。

值得一提的是，韓國產(chǎn)業(yè)研究院在2020年進(jìn)行同樣的分析評價時，結(jié)果排名依次為韓國、中國、日本、歐盟。2021年，中國的排名反而“被”降了一個位次。

在生產(chǎn)方面，韓國造船業(yè)以91.9分遙遙領(lǐng)先于中國的85.1分、日本的82.3分、歐盟的65.1分。

在研發(fā)•設(shè)計方面，韓國造船業(yè)以89.1分位居第一，隨后是日本84.1分、中國80.1分、歐盟76.2分。

在售后服務(wù)方面，中國以89.5分位居第一，日本為81.9分，韓國為79.0分，歐盟為71.8分。

在航運及能源需求方面，中國以88.3分位居第一，日本為85.7分，韓國為81.0分，歐盟為76.0分，

在原材料、零部件及船用系統(tǒng)采購方面，日本以89.6分位居第一，韓國為87.8分，歐盟為83.8分，中國為77.8分。

在以上5個評分項中，韓國與中國均拿下2項第一， 日本獲得一項第一。

此外，從船型角度來看，韓國造船業(yè)在LNG船、集裝箱船、油船等高附加值船舶方面處于領(lǐng)先地位，在附加值相對較低的散貨船領(lǐng)域則落后于中國和日本。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院強(qiáng)調(diào)：“為了確保造船業(yè)的競爭力, 韓國有必要在價值鏈的優(yōu)勢——研發(fā)•設(shè)計領(lǐng)域，通過碳中和及數(shù)字化轉(zhuǎn)型強(qiáng)化環(huán)保、智能船舶相關(guān)技術(shù)開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。” 這是以國際海事組織(IMO)和歐盟不斷強(qiáng)化環(huán)保新規(guī)為背景提出的建議。IMO為了實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，正在實施從船舶設(shè)計階段開始就必須滿足碳減排要求的規(guī)則，再加上對現(xiàn)有船舶也賦予能效等級，制定引導(dǎo)碳減排計劃。因此，韓國產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，老舊船舶將迅速被環(huán)保船舶所替代。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院還表示：“韓國造船業(yè)在完成結(jié)構(gòu)調(diào)整后，應(yīng)該穩(wěn)定尚未優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并制定解決勞動力短缺的方案。” 雖然韓國造船業(yè)在最近2年里通過大規(guī)模接單確保了3年的工作量，但受2016年以來長期持續(xù)的市場不景氣影響，目前正面臨勞動力不足的困擾。韓國造船海工裝備協(xié)會推測，到2022年年底，韓國造船業(yè)生產(chǎn)人力缺口約為14000多人。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，2021年以來，韓國造船業(yè)已經(jīng)邁過長期不景氣的階段，成功承接了大規(guī)模訂單，造船業(yè)復(fù)蘇的希望越來越大，但與此同時中國造船企業(yè)的LNG船市場規(guī)模也正在擴(kuò)大，這一船型的競爭有可能加劇。

對此，韓國產(chǎn)業(yè)研究院強(qiáng)調(diào)，為了確保未來競爭力，韓國應(yīng)該發(fā)揮研發(fā)•設(shè)計優(yōu)勢，致力于開發(fā)環(huán)保、智能船舶技術(shù)，培育修理、改裝企業(yè)，提高船舶全生命周期服務(wù)能力。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院還建議，韓國政府有必要強(qiáng)化發(fā)揮與國內(nèi)外船東的紐帶作用，并擴(kuò)大對造船企業(yè)的金融援助。