由于高低硫燃料價差拉大加上安裝成本降低，船東投資脫硫裝置的意愿增加。

去年船用高低硫燃料油價差擴(kuò)大到240-264美元之間，是2021年112美元的1.1倍以上，與2020年的92美元相比更高出1.6倍。Ship & Bunker估算，安裝脫硫裝置的船舶在2022年節(jié)省的燃料支出較2021年拉高一倍以上。

受此影響，陽明海運在春節(jié)前經(jīng)董事會通過決定為更多船舶安裝脫硫裝置，據(jù)稱此次將為10艘船加裝。德翔海運也已經(jīng)確定將為11艘船加裝脫硫裝置。

這兩家公司估算，安裝脫硫裝置的集裝箱船每天可以減少約7200-26400美元燃料支出。兩年多來安裝了脫硫裝置的船舶，根據(jù)船舶大小不同，回收時間在1.5年到2.5年間，如果是新船加裝脫硫裝置，由于不需要改裝，一年就可以回本。

另外，過去幾年脫硫裝置經(jīng)歷了改裝高峰，超大型集裝箱船安裝脫硫裝置價格高達(dá)1100萬美元，現(xiàn)在已經(jīng)下降了一半，甚至僅需400萬美元就能完成安裝。如果今年高低硫燃料維持去年的價差，回本時間就會減半。

作為脫硫裝置的忠實“支持者”，美國上市公司Star Bulk Carriers首席財務(wù)官Christos Begleris也指出，該公司采用了多種方式來對抗行業(yè)低迷周期，主要是公司在2019年花費大約2.5億美元的成本為全船隊安裝脫硫裝置，收到很大的成效。

他表示，根據(jù)近兩年高低硫燃料油價差計算，該公司安裝脫硫裝置的船舶相比同行未安裝的同型船每天能夠多賺2000-7000美元，因此當(dāng)一些競爭對手在艱難的市場環(huán)境中出現(xiàn)虧損時，Star Bulk仍然可以獲利。該公司安裝脫硫裝置的成本，在2022年6月已經(jīng)全部回收。