運(yùn)一船俄羅斯原油就能賺進(jìn)1000萬(wàn)美元，西方制裁導(dǎo)致俄羅斯國(guó)家石油收入暴跌，卻也因此“養(yǎng)肥”了航運(yùn)公司。

俄羅斯石油出口收入下降40%，巨額利潤(rùn)流向航運(yùn)公司

據(jù)路透社報(bào)道， 俄羅斯財(cái)政部的數(shù)據(jù)顯示，在去年12月G7對(duì)俄羅斯原油實(shí)施價(jià)格上限之后，今年1月俄羅斯石油出口收入同比下降了40%。1月份俄羅斯公司在俄羅斯港口的烏拉爾原油收入僅為49.48美元，只有歐洲布倫特原油基準(zhǔn)價(jià)格的60%。

考慮到俄羅斯2022年產(chǎn)量為1070萬(wàn)桶/日，原油和精煉產(chǎn)品出口量為700萬(wàn)桶/日，這意味著2023年俄羅斯生產(chǎn)商的收入將下降數(shù)百億美元。國(guó)際能源署（IEA）負(fù)責(zé)人Fatih Birol稱，僅在1月份，價(jià)格上限就導(dǎo)致俄羅斯收入減少80億美元。

數(shù)百億美元的利潤(rùn)由此流向航運(yùn)和煉油公司，中國(guó)、印度也獲得了價(jià)格更低的石油�？▋�(nèi)基國(guó)際和平基金會(huì)（Carnegie Endowment for International Peace）非常駐研究員Sergey Vakulenko表示：“從海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)和印度煉油商從中獲利，不過(guò)主要受益者仍然是油船公司、中間商和俄羅斯石油公司。”

西方國(guó)家的制裁措施包括徹底禁止美國(guó)、歐盟市場(chǎng)輸入俄國(guó)能源，并禁止貿(mào)易商在世界任何地方運(yùn)輸俄羅斯原油，除非以每桶60美元或以下的價(jià)格出售。

為此，俄羅斯必須向中國(guó)和印度買家提供巨額折扣，從而將大部分原油和精煉產(chǎn)品出口到亞洲。由于制裁措施，買方也更為謹(jǐn)慎，并迫使俄羅斯支付原油運(yùn)輸成本。

運(yùn)輸費(fèi)上漲10倍，俄羅斯石油給油船公司帶來(lái)豐厚利潤(rùn)

船舶經(jīng)紀(jì)人和分析師表示，俄羅斯正以溢價(jià)吸引油船公司，以保護(hù)其主要出口收入來(lái)源不受西方制裁的影響。至少10名交易員透露，截至1月下旬俄羅斯石油公司向印度和中國(guó)買家提供每桶15至20美元的折扣，俄羅斯賣家還需向航運(yùn)公司支付每桶15至20美元的額外運(yùn)輸費(fèi)用，以便將原油從俄羅斯運(yùn)往中國(guó)或印度。

業(yè)內(nèi)人士稱，1月份一家航運(yùn)公司使用一艘阿芙拉型油船裝載70萬(wàn)桶原油從波羅的海港口運(yùn)往印度煉油廠，僅一個(gè)航次就從俄羅斯原油賣家收取了接近1050萬(wàn)美元的運(yùn)輸費(fèi)用。而一年前，類似的航程費(fèi)用僅需要50萬(wàn)-100萬(wàn)美元。

對(duì)于航運(yùn)公司而言，在當(dāng)前市場(chǎng)上此類航行的成本大約在50萬(wàn)-100萬(wàn)美元之間，這意味著航運(yùn)公司從一次航行中就可以獲得高達(dá)1000萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)。

在經(jīng)歷了數(shù)十年的低利潤(rùn)甚至虧損之后，油輪公司正享受著運(yùn)輸俄羅斯石油帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)。從中受益的航運(yùn)公司包括俄羅斯國(guó)有企業(yè)Sovcomflot，以及希臘船東TMS Tankers Management、Stealth Maritime、Kyklades Maritime、Dynacom、Delta Tankers、NGM Energy和New Shipping。

一些希臘和挪威的油船船東也以創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格將舊船出售給迪拜船東Fractal Shipping等航運(yùn)公司。沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋并未參與西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁，反而擴(kuò)大了與俄羅斯的合作。

溢價(jià)至少50%，伊朗“幽靈船隊(duì)”轉(zhuǎn)向俄羅斯石油運(yùn)輸

與此同時(shí)，俄羅斯石油運(yùn)輸?shù)木揞~利潤(rùn)還吸引了伊朗“幽靈船隊(duì)”。過(guò)去兩個(gè)月來(lái)，伊朗“幽靈船隊(duì)”中至少有16艘開(kāi)始運(yùn)輸俄羅斯石油。西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁沒(méi)有美國(guó)對(duì)伊朗的制裁那么繁重，G7的價(jià)格上限在一定程度上也是為了限制俄羅斯收入，同時(shí)在市場(chǎng)上保留足夠的俄羅斯石油產(chǎn)量，以避免供應(yīng)短缺。

一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示，盡管西方石油巨頭和美國(guó)船舶運(yùn)營(yíng)商等少數(shù)大型油船公司仍在回避與俄羅斯的石油貿(mào)易，但考慮到所提供的價(jià)格和規(guī)則上的回旋余地，許多其他油船公司愿意參與進(jìn)來(lái)。這些公司愿意采用船對(duì)船轉(zhuǎn)移和暗箱操作等方法來(lái)降低被發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

船舶經(jīng)紀(jì)公司EA Gibson的油船分析師Svetlana Lobaciova表示：“我們看到許多參與俄羅斯貿(mào)易的油船以前都用于運(yùn)輸伊朗原油。這些船舶與俄羅斯進(jìn)行貿(mào)易的溢價(jià)至少比正常市場(chǎng)價(jià)格高出50%，在某些情況下甚至可能超過(guò)100%，比運(yùn)輸伊朗石油更有吸引力。”

“事實(shí)證明，俄羅斯的石油運(yùn)輸更有利可圖，因?yàn)樗鼈儧](méi)有面臨重大延誤，不像伊朗石油經(jīng)常需要在海上花費(fèi)更多時(shí)間來(lái)掩蓋其來(lái)源。據(jù)我們所知，俄羅斯油船沒(méi)有發(fā)生這種情況，這對(duì)油船公司而言顯然更有利，尤其是俄羅斯航線的回報(bào)如此之高的情況下。”