身處世紀(jì)百年未有之大變局，一切都在變化之中，“變”是最重要的規(guī)律。企業(yè)身在“變”中運(yùn)營(yíng)，如船舶在波濤中航行，錨定目的地是關(guān)鍵。造船工業(yè)向前發(fā)展，只看“變”的因素就難有恒心恒力，要看那些相對(duì)“不變”的因素，從不變中找到前行的動(dòng)力。

基于此，對(duì)于2023年的新造船市場(chǎng)，筆者選擇信心。

2023年，一些機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)全球新造船市場(chǎng)的成交量將在7 000萬(wàn)載重噸（DWT）左右。但在筆者看來(lái)，這是一個(gè)偏保守的看法。相對(duì)而言，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)更為樂(lè)觀，預(yù)測(cè)在8 000萬(wàn)～8 500萬(wàn)DWT之間。

目前，業(yè)界普遍使用的以中長(zhǎng)期供需平衡為基礎(chǔ)提出的預(yù)測(cè)線中值的方法，雖然不能反映短期市場(chǎng)的情況，但至少是中長(zhǎng)期市場(chǎng)均衡的一個(gè)參考量。在這個(gè)預(yù)測(cè)線中值的上或者下，反映的不是誰(shuí)的預(yù)測(cè)方法更好，而是對(duì)變動(dòng)市場(chǎng)下企業(yè)“駕馭”市場(chǎng)的信心。

筆者認(rèn)為，除非出現(xiàn)以下兩種情況從而導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)急劇變化，才會(huì)“反轉(zhuǎn)”對(duì)新造船市場(chǎng)偏樂(lè)觀的判斷：

一是爆發(fā)全球性金融危機(jī)，較大范圍、較深層次影響海運(yùn)貿(mào)易和新造船的主要參與者。金融出現(xiàn)大問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易必然下挫，如同2008年。投資者訂造新船需要資金、船廠建造新船需要資金，危機(jī)到來(lái)，銀行將成為第一波重挫者，繼而影響到航運(yùn)業(yè)和制造業(yè)。有關(guān)全球性金融危機(jī)的議題，雖然見(jiàn)之于一些學(xué)者的討論中，但主要還是擔(dān)心2022年美聯(lián)儲(chǔ)激進(jìn)的貨幣政策可能引發(fā)的負(fù)面效應(yīng)。2023年伊始，雖然業(yè)界對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)和金融的憂(yōu)慮仍在，但尚不至于陷入引發(fā)全球金融危機(jī)的程度。

二是俄烏沖突的后續(xù)演變，沖突趨于停止還是繼續(xù)升級(jí)至多國(guó)深度卷入引發(fā)更大危機(jī)甚至戰(zhàn)爭(zhēng)，目前還看不到明顯的征兆。北約各國(guó)逐漸深度介入俄烏沖突，這是讓各界最為擔(dān)心的事。有關(guān)走向無(wú)法確定，甚至可以說(shuō)這是最大的不確定性。但從2022年地緣沖突的起始到膠著的過(guò)程可以看出，全球經(jīng)濟(jì)已從過(guò)激反應(yīng)趨向理性。相信政治家們最終還將回歸理性，市場(chǎng)對(duì)此也會(huì)理性應(yīng)對(duì)。

此外，外界對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂(yōu)實(shí)在不足多議。多數(shù)預(yù)言者所作出的判斷，都是基于2022年10月IMF以及相關(guān)國(guó)際機(jī)構(gòu)的報(bào)告，彼時(shí)，國(guó)外的市場(chǎng)分析師們還無(wú)法確定2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)是否還會(huì)受疫情影響。隨著疫情防控優(yōu)化政策的出臺(tái)，特別是經(jīng)歷了去年12月、今年1月及春節(jié)長(zhǎng)假之后，國(guó)內(nèi)各領(lǐng)域建立并完善了應(yīng)對(duì)疫情快速傳播和重癥救治機(jī)制，中國(guó)社會(huì)和絕大多數(shù)民眾從心理上已完全適應(yīng)了開(kāi)放下的流動(dòng)�？梢詳嘌�，國(guó)內(nèi)在今年春季將完全恢復(fù)正常的社會(huì)生活。

因此，影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的疫情因素將不再存在，國(guó)內(nèi)過(guò)去三年積累的發(fā)展動(dòng)能將會(huì)在2023年快速釋放。盡管仍將面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的外部環(huán)境變化影響，但中國(guó)將毫無(wú)懸念地再次展現(xiàn)全球制造大國(guó)的“雄風(fēng)”。中國(guó)將繼續(xù)提供全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力，這是最具確定性的判斷。最近，一些機(jī)構(gòu)將中國(guó)2023年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率調(diào)高到5.3%甚至更高就是明證。

目前，對(duì)2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)測(cè)，聯(lián)合國(guó)為4.8%，世界銀行為4.3%，國(guó)內(nèi)多數(shù)智庫(kù)預(yù)測(cè)超過(guò)5%，而國(guó)際金融機(jī)構(gòu)如摩根士丹利、美國(guó)銀行和花旗集團(tuán)等預(yù)測(cè)增長(zhǎng)5.5%，最為樂(lè)觀。有理由相信，度過(guò)一季度經(jīng)濟(jì)相對(duì)的淡季之后，大家的信心會(huì)恢復(fù)得更快。由是觀之，無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂(yōu)新造船市場(chǎng)。過(guò)往幾乎每一年，影響市場(chǎng)的宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治因素總有“灰犀牛”“黑天鵝”之類(lèi)的事件。

在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景下，選擇海運(yùn)作為全球貿(mào)易流動(dòng)的主要方式，是最為明智和最為低碳環(huán)保的。而國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)海運(yùn)溫室氣體的減排雄心還在不斷增強(qiáng)。今年7月，IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議（MEPC 80）將正式批準(zhǔn)船舶溫室氣體減排最終戰(zhàn)略，本世紀(jì)中葉海運(yùn)減排目標(biāo)將更加清晰，立法推動(dòng)全球船隊(duì)更新是確定性事件。

市場(chǎng)無(wú)論是總量上的短期的調(diào)整，還是局部板塊的調(diào)整，都不會(huì)改變航運(yùn)變革大趨勢(shì)。因此，航運(yùn)業(yè)如果不能實(shí)現(xiàn)更高增長(zhǎng)率，那么至少也會(huì)保持較高水平的總量，即貿(mào)易量將維持高位，主要港口吞吐量保持高位，主要航線船隊(duì)運(yùn)力持續(xù)高位。

2022年，新造船成交量已高于“十三五”時(shí)期平均成交量的50%，船價(jià)指數(shù)也處于十多年高位，全球主要船廠手持未來(lái)兩年以上的工作量，完全有能力應(yīng)對(duì)2023年市場(chǎng)的變動(dòng)。2023年造船業(yè)最需要樹(shù)立的是對(duì)未來(lái)五年的發(fā)展信心。從2024年開(kāi)始，全球兩大船用主機(jī)企業(yè)都具備向市場(chǎng)投放甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)、氨發(fā)動(dòng)機(jī)能力，低碳、零碳動(dòng)力船舶將繼續(xù)覆蓋所有船型，零碳船舶比重會(huì)進(jìn)一步增加。這些新的訂造動(dòng)力，不僅僅是貿(mào)易增長(zhǎng)的新增需求，也來(lái)自船東向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型的替代需求，新造船市場(chǎng)無(wú)疑將獲得有力支撐。

當(dāng)然，近期二手船交易價(jià)格回落，一些航運(yùn)公司收益出現(xiàn)下降。筆者認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)已告別2020和2021年因疫情影響造成的報(bào)復(fù)性反彈行情，正在回歸正常的收益水平。只有航運(yùn)市場(chǎng)回歸理性，新造船市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)才會(huì)更加穩(wěn)固。短期的市場(chǎng)波動(dòng)，不過(guò)是受板塊輪動(dòng)、市場(chǎng)消息面短期影響的正�，F(xiàn)象，不會(huì)持久影響深耕航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的主要企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

2023年，我們理應(yīng)有信心實(shí)現(xiàn)中國(guó)造船業(yè)的新進(jìn)步。

摘自《中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)》2023年2月刊，作者：李彥慶，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)