航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）近期發(fā)布了2023年航運預(yù)測報告。報告指出，新造船手持訂單量在2022年年中達到峰值，隨后造船廠的訂單出現(xiàn)下降。2023年訂單量還會繼續(xù)下降嗎？如果訂造新船，船廠還有空閑的船臺嗎？

造船業(yè)專家MSI總經(jīng)理Adam Kent表示，我們在2022年6月見證了新船訂單的峰值。目前手持訂單量已經(jīng)開始減少，交付的船舶數(shù)量超過了新合同艘數(shù)，我們預(yù)計今年的新船訂單量較2022年大幅下降。

2022年的訂單基本上由LNG運輸船和集裝箱船推動，尤其是集裝箱船熱潮持續(xù)時間超過預(yù)期，進而推升了全年訂單量。

新造船訂單展望

Kent預(yù)計，2023年集裝箱船訂單量不會出現(xiàn)大幅增加；而鑒于有LNG工廠即將投產(chǎn)，LNG新船訂單將出現(xiàn)相應(yīng)的增長；由于干散貨航運市場前景不是特別樂觀，或?qū)⒂绊懶麓�訂單量；而油輪市場雖然一直處于高位，但并不會成為船東訂造大量新船的催化劑。

根據(jù)Kent 的預(yù)測，未來5年新造船訂單將會再次攀升，但今年的訂單量將低于過去幾年。

船臺可用性

如果船東想在2023年下單，船廠能否提供空閑船臺將在很大程度上取決于船舶類型以及他們所選擇的船廠。Kent表示，一些韓國造船廠在2023年和2024年已經(jīng)沒有產(chǎn)能建造大型集裝箱船、LNG運輸船或大型油輪，但2025年還有空余船臺。而一些規(guī)模較小的船廠仍有船臺可供建造小型干散貨船。事實上，2022年全球只有150家船廠獲得了新訂單，有400個船廠沒有新增訂單。