--研究表明，今年以來(lái)所有新造船訂單中，有一半以上是甲醇燃料船

--但未來(lái)綠色甲醇的供應(yīng)和價(jià)格仍然存在很大的不確定性

根據(jù) DNV 的分析，以甲醇為燃料的船舶占今年新造船訂單的大部分。

來(lái)自該船級(jí)社 Alternative Fuels Insight 的數(shù)據(jù)顯示，2 月份可替代燃料驅(qū)動(dòng)的船舶訂單顯著回升，共包含22 艘使用甲醇和10艘使用液化天然氣（LNG）的船舶，且均來(lái)自集裝箱領(lǐng)域。

今年到目前為止，已有 34 份替代燃料船舶訂單。

“（市場(chǎng)）對(duì)甲醇越來(lái)越有興趣，現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)化為實(shí)際的訂單，”DNV 海事咨詢部門的首席顧問(wèn) Martin Wold 說(shuō)。“作為一段時(shí)間以來(lái)已經(jīng)很成熟的替代燃料，我們看到LNG仍在獲得市場(chǎng)。”

鑒于甲醇燃料船舶數(shù)量的增加，DNV 首次在其月度分析中發(fā)布了專門針對(duì)甲醇的部分。

他說(shuō)：“我們預(yù)計(jì)這兩種燃料應(yīng)用將持續(xù)增長(zhǎng)，因?yàn)樗鼈冊(cè)诓煌�市�?chǎng)上各有優(yōu)缺點(diǎn)。” “即便使用化石LNG，LNG也能立即減少溫室氣體排放，但代價(jià)是增加了資本投入。建造一艘以甲醇為燃料的船只成本較低，但對(duì)于綠色甲醇的需求會(huì)快于綠色LNG，而目前看來(lái)，未來(lái)綠色甲醇的供應(yīng)和價(jià)格存在很大的不確定性。”

船東開(kāi)始將甲醇視為實(shí)現(xiàn)減排環(huán)境目標(biāo)的一種選擇，于是有了來(lái)自集裝箱行業(yè)和散貨行業(yè)知名企業(yè)的大量訂單。

谷物貿(mào)易巨頭嘉吉已經(jīng)啟動(dòng)了甲醇驅(qū)動(dòng)船舶的訂單，將在日本常石船廠建造兩艘 kamsarmax 型散貨船，而總部位于香港的運(yùn)營(yíng)商Pacific Basin正在考慮這項(xiàng)技術(shù)，表示甲醇燃料可能最適合它經(jīng)營(yíng)的小型散貨船，盡管尚未下單造船。

DNV 表示，雖然化石甲醇廣泛用于化學(xué)工業(yè)，但生產(chǎn)綠色甲醇需要進(jìn)行大量投資。目前有 106 艘已確認(rèn)的甲醇燃料驅(qū)動(dòng)船已投放運(yùn)營(yíng)或被訂購(gòu)。

其還表示，在以LNG為燃料的船舶方面，目前已確認(rèn) 886 艘，且加注基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷發(fā)展以供應(yīng)不斷增長(zhǎng)的船隊(duì)。

DNV 報(bào)告顯示，脫硫塔的使用也在增加，預(yù)計(jì)今年將有超過(guò) 5,000 艘船舶使用該技術(shù)。

散貨船是最大的用戶，其次是集裝箱船和原油油輪，許多船東報(bào)告說(shuō)，鑒于高硫油和低硫油之間的價(jià)差很大，脫硫塔帶來(lái)了巨大收益。

研究顯示，與此同時(shí)，有 797 艘船舶確認(rèn)安裝了電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基本用于汽車/客運(yùn)渡輪服務(wù)的船舶，其中大部分是混合動(dòng)力型，主要在挪威和歐洲運(yùn)營(yíng)。