一進(jìn)入2023年，中韓兩國(guó)造船業(yè)就開(kāi)啟訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。繼中國(guó)造船業(yè)奪得首月新船訂單冠軍，韓國(guó)船企扳回一城，2月份以近80%的壓倒性優(yōu)勢(shì)重回單月全球接單量第一的寶座。

據(jù)克拉克森3月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年2月，全球新船訂單成交量為58艘210萬(wàn)修正總噸（CGT），按CGT計(jì)同比減少25%。其中，韓國(guó)承接了34艘156萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為77.6%，位列全球第一；日本承接了9艘20.4CGT，市場(chǎng)占有率為10.1%，排名次席；中國(guó)承接了9艘17萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為8.46%，排名第三。

截至2月底，全球手持訂單總量為11013萬(wàn)CGT、3781艘，環(huán)比增加100萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)為4901萬(wàn)CGT、1915艘，以45%的市場(chǎng)份額居首，韓國(guó)為3863萬(wàn)CGT、730艘，以35%的市場(chǎng)份額位居第二；日本為1021萬(wàn)CGT、514艘，市場(chǎng)份額僅為9%。

韓國(guó)業(yè)界表示，克拉克森在1月份的訂單業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)中，遺漏了韓國(guó)船企的兩份于1月31日簽訂新船建造合同，并統(tǒng)計(jì)在2月份的訂單中，導(dǎo)致與實(shí)際簽訂的合同產(chǎn)生了差異，各國(guó)接單量排名也因此發(fā)生了變化，中國(guó)排名第一，韓國(guó)位居第二。這2份訂單中包括HD現(xiàn)代集團(tuán)（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋與法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)簽訂的12艘集裝箱船建造合同，以及三星重工與日本商船三井的2艘大型LNG船建造合同。

今年2月，韓國(guó)造船海洋承接了7艘集裝箱船、5艘LNG船、2艘VLGC等16艘新船訂單，前兩個(gè)月累計(jì)接單44艘、61.1億美元，達(dá)到了年度接單目標(biāo)157.4億美元的38.8%。大宇造船也在2月10日承接了1艘合同價(jià)為3145億韓元（約2.5億美元）的LNG船訂單，成功取得了今年的開(kāi)門(mén)紅。

從前兩個(gè)月的累計(jì)接單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，韓國(guó)造船業(yè)共承接了46艘220萬(wàn)CGT新船訂單，超過(guò)中國(guó)的56艘143萬(wàn)CGT排名第一。盡管以艘數(shù)計(jì)中國(guó)領(lǐng)先，但以CGT計(jì)，以大型集裝箱船和液化氣船船為主承接訂單的韓國(guó)大幅領(lǐng)先中國(guó)。

另外，2月底的克拉克森新船價(jià)格指數(shù)為163.69點(diǎn)，同比增加8.96點(diǎn)。17.4萬(wàn)立方米以上LNG船的平均單價(jià)為2.5億美元，超大型油輪（VLCC）為1.2億美元，超大型集裝箱船為2.15億美元。