2月，造船三大指標全面向好，市場取得的成績超過預期。成交同環(huán)比大幅回升，交付降幅收窄，手持大幅增加。下游航運市場也出現(xiàn)趨穩(wěn)跡象，中國經(jīng)濟復蘇帶動與預期效應功不可沒。不過，國際多家銀行“暴雷”使得全球金融環(huán)境復雜變化，也給全球經(jīng)濟復蘇帶來新的不確定性，需要緊盯形勢變化，做好預期管理。

造船三大指標全面向好

世界新造船市場成交同環(huán)比回升。1-2月，世界新造船市場成交709萬CGT，同比增長14%；比近五年成交均值（2018-2022）高出28%。2月份新船成交大幅反彈，有利于全球市場穩(wěn)定。完工與手持方面，造船完工量月度同比增長，年度累積降幅快速收窄，CGT計手持訂單繼續(xù)保持增長。2月當月完工交付船舶161萬CGT，月度同比增加24.8%；1-2月累積完工交付船舶421萬CGT，同比減少3.7%。截至2月底，世界手持訂單1.13億CGT，同比增長41.3%，環(huán)比增加3.7%。

箱船成交量重回第一，油船漲幅位居第一

集裝箱船重回成交量第一，汽車運輸船和氣體船分列二三。1-2月，成交主要船型為集裝箱船（214萬CGT）、其它船舶（150萬CGT，以汽車運輸船為主）、氣體船運輸船（126萬CGT）等船型。主力船型中，油船大幅增長，增幅達到311%；其中成品油船成交更是貢獻巨大。以汽車運輸船為主的其它船舶增幅也達到139%。集裝箱船、散貨船、氣體船等其它主力船型則同比減少。

油船價格領漲，新船價格繼續(xù)攀升

2023年2月，新造船價格指數(shù)收報163.89點，同比增長5.9%，環(huán)比增長1%，再創(chuàng)2010年以來的新高。2月重點船型船價環(huán)比變化，油船漲幅明顯，11萬DWT阿芙拉型油船價格漲幅超過5%，5萬DWT成品油船漲幅超2%。其它重點船型微漲或基本持平（具體見下圖）。同比變化中，集裝箱船和散貨船船價繼續(xù)下滑，降幅在1%-4%之間；其它重點船型繼續(xù)保持增長。

中國份額大幅領先，中國因素穩(wěn)定市場信心

1-2月，中國新船成交量達到427萬CGT，同比增長43.3%，占世界總量的60.2%，排名第一。（參考：1~2月船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)）中國市場成交量大幅增長有利于世界新造船市場穩(wěn)定。不僅在新造船，中國因素在下游航運市場積極作用更為明顯：綜合運費價格在連續(xù)兩個月大跌之后，2月價格環(huán)比小幅反彈，增長1.6%。主力船型價格變化方面，成品油船、LPG運輸船、原油船回升明顯；汽車運輸船持平；LNG運輸船、集裝箱船、散貨船等主力船型則繼續(xù)回調，但降幅不同程度收窄（見下圖）。中國經(jīng)濟積極表現(xiàn)給予了世界經(jīng)濟巨大信心，也是穩(wěn)定世界航運市場的重要力量。中國2月制造業(yè)PMI從1月份的50.1躍升至2月的52.6，為2012年以來的最高水平。國際能源署（IEA）預計2023年全球石油需求的增長有50%來自中國貢獻。中國經(jīng)濟復蘇帶來的原油、鐵礦石、煤炭等能源與大宗商品需求進口增加，制造與煉化企業(yè)傳統(tǒng)假日后出貨加速推動出口增加是今年航運市場穩(wěn)定的重要信心源泉。

總結

市場回暖向好，有利于新造船市場穩(wěn)定，有助于信心積聚。但我們仍要看到短期新造船市場的發(fā)展環(huán)境依然復雜，影響市場持續(xù)向好的“問題”依然存在。另外，國際多家銀行接連陷入嚴重的風險事件，尤其是瑞士信貸銀行的“暴雷”事件，更加劇了市場的深度恐慌，一旦“救援”失敗或將重創(chuàng)全球金融體系并產(chǎn)生復雜的連鎖效應，為低迷的全球經(jīng)濟復蘇蒙上一層陰影。造船行業(yè)也需要緊盯外部環(huán)境變化，越是復雜多變，越要練好“內功”，做好風險防控，確保行穩(wěn)致遠。

數(shù)據(jù)來源

除單獨注明來源，本文數(shù)據(jù)均來自中國船協(xié)、克拉克森、相關公司官方發(fā)布等統(tǒng)計與信息渠道。

作者：曹博