根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，目前全球船訂單量相當(dāng)于所有船隊(duì)總運(yùn)力的10%，但不同船隊(duì)之間的差異很大。

油輪船隊(duì)的現(xiàn)有訂單量?jī)H占總運(yùn)力的4%，散貨船隊(duì)占7%，集裝箱船隊(duì)占29%，而液化天然氣船隊(duì)這一占比達(dá)到了50%，創(chuàng)下歷史新高。

外媒Splash專(zhuān)欄作家Andrew Craig-Bennett在評(píng)論LNG訂單量時(shí)指出：“LNG訂單激增的原因有目共睹——用船舶運(yùn)輸取代管道運(yùn)輸，這可能是永久性的，因?yàn)榇�舶允許自由選擇供應(yīng)商，而現(xiàn)在的世界充滿(mǎn)不確定性。”

船舶經(jīng)紀(jì)商Banchero Costa在最新一份周報(bào)中表示：“如果沒(méi)有足夠的長(zhǎng)期液化天然氣交易，歐洲未來(lái)每個(gè)冬季都將面臨昂貴的代價(jià)。歐洲在鎖定液化天然氣（LNG）長(zhǎng)期合同方面沒(méi)有取得足夠的進(jìn)展，作為俄羅斯管道供應(yīng)的替代品，明年冬季代價(jià)高昂，因?yàn)橹袊?guó)需求的反彈可能會(huì)使市場(chǎng)急劇收緊。購(gòu)買(mǎi)液化天然氣以取代俄羅斯的流量縮減，幫助歐洲度過(guò)了烏克蘭沖突的第一個(gè)冬天，歐洲在2022年進(jìn)口1.21億噸燃料，比2021年增加60%。”

在過(guò)去幾年中世界上大部分船廠的新造船船臺(tái)被新造集裝箱船和新造液化天然氣運(yùn)輸船占據(jù)，但這種情況可能即將改變。

經(jīng)紀(jì)公司Braemar上周指出，LNG新船的價(jià)格已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高，一艘標(biāo)準(zhǔn)船的價(jià)格為2.595億美元，這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)讓一些船東放棄了訂購(gòu)。

Braemar在最新的LNG市場(chǎng)報(bào)告指出，由于項(xiàng)目最終投資決策的沉寂，最近幾周的訂單有減少的跡象，當(dāng)前的高價(jià)格也在減少投機(jī)性的訂購(gòu)行為。

根據(jù)該公司的預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在到2027年，全球液化天然氣船隊(duì)將大幅擴(kuò)張36%。

同時(shí)，馬士基經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告稱(chēng)：“現(xiàn)在船廠2025年至2026年初的大部分的新造船船臺(tái)已經(jīng)沒(méi)有了。因此，我們認(rèn)為船廠在價(jià)格和付款條件上在中短期內(nèi)不會(huì)有很大的變化。”