2023年前4個(gè)月，巴拿馬型新船訂單激增。今年迄今，共新增61筆訂單，而2022年同期只有13筆，增長(zhǎng)率高達(dá)369%。其中大多數(shù)訂單來自3月及以后，與干散貨航運(yùn)市場(chǎng)即期收益的上升趨勢(shì)相吻合，行業(yè)信心開始復(fù)蘇。即期運(yùn)價(jià)在今年2月曾跌至約5900美元/天的兩年來低點(diǎn)，此后翻了一番，達(dá)到13600美元/天，飆升131%。

絕大多數(shù)訂單來自中國(guó)船東，占比約為71%。加拿大船東以13%占比位居第二，希臘船東占比約7%，排名第三。丹麥、日本和未具名買家各占約3%的份額。其中超過四分之三的訂單在中國(guó)建造，約占87%，其余13%計(jì)劃在日本船廠建造。

新船價(jià)格繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，82000載重噸船的新造船價(jià)格比年初增長(zhǎng)了約6.7%，從3110萬美元增至3638萬美元。中國(guó)優(yōu)化防疫政策后，對(duì)干散貨船的需求有所增加。市場(chǎng)預(yù)計(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)反彈，進(jìn)而提振大宗商品需求。

需要指出的是，許多新造船訂單是為了遵守CII等環(huán)保法規(guī)而增加綠色節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，山東海運(yùn)最近在江蘇新韓通訂造的12艘82000載重噸巴拿馬型船，計(jì)劃于2025年交付，單價(jià)約3300萬美元，VV估價(jià)為3116萬美元。這些船只將配備中船重工開發(fā)的碳捕獲和儲(chǔ)存技術(shù)，以推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的減排進(jìn)程。

巴拿馬型紙漿船的需求也有所增加，由于其設(shè)計(jì)特殊，這些新船的價(jià)格更高。中信融資租賃在澄西造船訂造了10艘84500載重噸巴拿馬型紙漿船，單價(jià)約5015萬美元，VV估值3849萬美元。

在油船板塊，20年船齡的VLCC價(jià)格穩(wěn)定。自年初以來，所有船齡段的VLCC價(jià)格都有所上升。由于即期運(yùn)價(jià)持續(xù)穩(wěn)定，TD3c-TCE（中東海灣至中國(guó)航線）的運(yùn)價(jià)已回升至41807美元/日。

20年船齡的VLCC價(jià)格較年初上漲了約4.5%至4715萬美元，較去年同期的3018萬美元上漲約56%。自2022年7月以來，這一船齡段的二手船價(jià)格穩(wěn)步上升，達(dá)到2008年8月以來的最高水平。

今年迄今，已經(jīng)有30艘二手VLCC完成交易，平均船齡為17年。值得注意的交易包括Princess Mary輪（306200載重噸，2004年6月三菱重工建造），該船以5100萬美元的價(jià)格出售給中國(guó)買家，VV估價(jià)為5092萬美元。希臘油輪公司在2018年以2270萬美元的價(jià)格購(gòu)買了這艘船，表明近期該板塊的需求極為強(qiáng)勁。