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巴拿馬型新造船訂單激增

2023 年前四個月，全球巴拿馬型新造船訂單激增。今年到目前為止已有 61 艘訂單，而去年同期僅13 艘，增幅 369%。這些新造船中的大部分從 3 月開始訂購，恰逢散貨船現(xiàn)貨收益上升，暨對該行業(yè)的信心再次增長之時。

在 2 月份跌至約 5900 美元/天的兩年半低點后，現(xiàn)貨市場運費翻了一番多，達到約 13,600 美元/天，漲幅約為 131%。

這些訂單絕大部分來自中國公司，約占總訂單的71%。加拿大在訂單排名榜上名列第二，約占 13% 。希臘約占 7% 排名第三。丹麥、日本和未知買家占其余部分，各占約 3%。這些訂單中超過四分之三在中國建造，約占 87%，其余 13% 計劃在日本船廠建造。

圖1.今年以來散貨船新造船訂單數(shù)量

VLCC價值堅挺

82,000 載重噸的新造船價值繼續(xù)保持上升趨勢，從年初的 3110 萬美元增至 3638 萬美元，增長約 6.7%。中國從新冠疫情限制措施中重新開放后，對散貨船的需求有所回升。

許多人樂觀地認為國內(nèi)經(jīng)濟將出現(xiàn)反彈，這應(yīng)該會提振對大宗商品需求，并在最近幾周一直在支撐運費。

為了符合國際海事組織新的碳排放規(guī)定，綠色和更高效的船舶需求也推動了新造船訂單，其中包括最近山東海運在江蘇新韓通船舶重工集中訂購的 12 艘 82,000 載重噸的巴拿馬型散貨船，計劃于2025年交付，單價3300萬美元，VV估值3116萬美元。這些船舶將配備中國船舶工業(yè)集團公司開發(fā)的碳收集和儲存技術(shù)，以幫助減少碳排放。

對巴拿馬型木漿運輸船的新造船需求也有所增加。該船型由于其特殊的設(shè)計而獲得溢價，特別是中信租賃在澄西造船廠訂購的 10 艘 84,500 載重噸巴拿馬型散貨船，每艘價格 5015 萬美元。

好望角型船價值上漲16%

自年初以來，所有船齡的 VLCC 的資產(chǎn)價值都在上升。由于現(xiàn)貨運費持續(xù)堅挺，去年4月中東至中國航線（TD3c-TCE）的運價為 1,307 美元/天，而今年同期時已反彈至 41,807 美元/天。

20年船齡VLCC 的價值較今年初上漲約 4.5%，同比上漲約 56%，拆船價值從 3018 萬美元增至 4715 萬美元。自 2022 年 7 月以來，這個船齡段的船舶價值穩(wěn)步上升，目前處于 2008 年 8 月以來的最高水平。

圖2：20年船齡VLCC價值自2021年以來已經(jīng)翻倍

今年以來，為了交易受到歐盟和G7制裁的俄羅斯原油貨物，因此對更老、更具成本效益的運輸運力的需求持續(xù)存在。據(jù)報道已有 30 艘二手 VLCC 的成交，成交船只的平均船齡為 17 年。

受關(guān)注的交易包括 Princess Mary號（306,200 DWT，三菱重工，2004 年 6 月造），以 5,100 萬美元的價格出售給未透露的中國買家，VV 估值為 5092 萬美元。Hellenic Tankers 在 2018 年以 2270 萬美元的價格購入此船，不到本月售價的一半。近期成交價格持續(xù)走高推動了市場情緒，顯示出該領(lǐng)域的需求極其強勁。