小型散貨船引領(lǐng)二手交易

今年迄今為止，小型散貨船在該領(lǐng)域的二手買賣交易中處于領(lǐng)先地位，占所有二手交易的半壁江山。其中靈便型散貨船的交易額占31%，超靈便型散貨船緊隨其后，占25%，平均交易船齡則分別為 13 歲和 14 歲。

在 2022 年 5 月創(chuàng)下 12 年來(lái)的價(jià)值高點(diǎn)之后，這兩類船型的價(jià)值穩(wěn)步下跌，然而自今年年初以來(lái)又都走強(qiáng)。

10年船齡, 60,000 DWT的超靈便型散貨船的價(jià)值從 2148 萬(wàn)美元上漲約 7.5%， 至 2309 萬(wàn)美元。至于同船齡的靈便型散貨船，價(jià)值同期增長(zhǎng)了約 9.94%，從 1549 萬(wàn)美元增至 1703 萬(wàn)美元。

希臘船東是二手交易的主力，約占總交易的 20%，其次是新加坡約占 17%，中國(guó)約占 12%。小型散貨船因?yàn)樗齻兊亩喙δ苄�，以及能夠在廣泛的港口進(jìn)行各種類型的商品交易, 因此在過(guò)去幾年一直吸引著買家，

值得關(guān)注的交易包括超靈便型散貨船 Kitakami (55,700 DWT，Mitsui Tamano 2009 年 4 月造)，以 1600 萬(wàn)美元出售給 Atlantica Shipping ，VV售前估值 1660 萬(wàn)美元；以及靈便型散貨船 Maestro Diamond (36,900 DWT，Saiki 2015 年 5 月造) 以2250 萬(wàn)美元出售給 Devbulk，VV售前估值2262 萬(wàn)美元。

油輪新造船訂單同比增長(zhǎng)250%

油輪新造船訂單同比增長(zhǎng)250%，從 2022 年的頭4個(gè)月的 24 艘增至 2023 年迄今為止的 85 艘。

在2023 年油輪新造船訂單中，阿芙拉型以及LR2 型油輪交易最多，約占 39%；其次是蘇伊士型油輪，約占 30%；靈便型油輪名列第三，約占 28%，巴拿馬型油輪落后，僅占約 3%。

4 月是油輪新造訂單的活躍月份，共簽訂了 39 份新合同。

最新簽訂的訂單包括：將在大連建造，價(jià)值6200 萬(wàn)美元115,000 DWT 的LR2型油輪，價(jià)值4600 萬(wàn)美元將在現(xiàn)代尾浦建造的 MR2型油輪， 以及價(jià)值8500 萬(wàn)美元，將在現(xiàn)代三湖重工建造的蘇伊士型油輪。

希臘船東在全球油輪新造訂單排行榜上獨(dú)占鰲頭，約占 54%，其次是日本，占 25%，并列第三的是英國(guó)和阿聯(lián)酋，各占 5%。最近簽訂整體新船訂購(gòu)的公司包括 Dynacom Tankers、Capital Ship Management 和 Maran Tankers。

值得關(guān)注的交易包括Dynacom Tankers 簽署的10 艘 115,000 DWT的LR2型油輪的整體新造訂單，計(jì)劃于 2025 年至 2026 年交付，將在大連造船廠建造，每艘造價(jià)為 6200 萬(wàn)美元。