航運(yùn)業(yè)燃料轉(zhuǎn)型進(jìn)程的加速將引發(fā)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的新一輪“訂單潮”，為滿足不斷增長(zhǎng)的環(huán)保船舶建造需求，一些曾經(jīng)閑置多年的船廠有望再次重啟。

船隊(duì)更新預(yù)計(jì)將在2030年后正式啟動(dòng)！船廠需擴(kuò)大造船產(chǎn)能

英國(guó)咨詢公司Shipping Strategy的負(fù)責(zé)人Mark Williams最近表示，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（IMO）2050年的排放目標(biāo)，現(xiàn)有的全球船隊(duì)全部需要更換或改裝。Mark William表示，“此前那些已退役和封存的造船產(chǎn)能將不得不重新投入使用，由環(huán)保合規(guī)需求帶來(lái)的本輪造船業(yè)繁榮可能會(huì)持續(xù)數(shù)十年。”

Shipping Strategy的分析顯示，在2050年之前每年需要建造或改裝的船舶數(shù)量超過(guò)3500艘，而在2010年巔峰時(shí)期全球造船業(yè)每年能夠交付2700艘船舶。因此在2020年代，已經(jīng)退出市場(chǎng)和閑置的造船產(chǎn)能將不得不重新投入使用。

這一觀點(diǎn)得到了Maritime Strategies International（MSI）的認(rèn)同。MSI董事Stuart Nicoll也指出，在2020年代后半期，船廠勢(shì)必需要擴(kuò)大造船產(chǎn)能，應(yīng)對(duì)因船隊(duì)更新和脫碳化所帶來(lái)的新船訂單激增。

MSI表示，船隊(duì)更新預(yù)計(jì)將在2030年后正式啟動(dòng)，這將需要額外的造船產(chǎn)能；估計(jì)到2030年代每年新船交付量平均將達(dá)到7200萬(wàn)GT，而過(guò)去十年的交付量為5900萬(wàn)GT。

自2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，全球造船產(chǎn)能急劇下降。而隨著過(guò)去兩新船訂單尤其是集裝箱船和LNG船訂單大增，目前主要亞洲船廠到2026年的交付船臺(tái)已經(jīng)基本排滿。多家船舶經(jīng)紀(jì)公司稱，2025年的交付船臺(tái)幾乎全部售罄，2026年的交付船臺(tái)也在迅速消失。

如今迫切需要訂造新船的油船和散貨船船東不得不面臨漫長(zhǎng)的等待和高昂的船價(jià)。

馬士基經(jīng)紀(jì)公司（Maersk Broker）在近期發(fā)布的報(bào)告中稱，目前船廠已經(jīng)無(wú)法提供2025年的交付船臺(tái)，2026年年初的交付船臺(tái)也所剩無(wú)幾，因此中短期內(nèi)船廠在價(jià)格和付款條件上不會(huì)有很大的靈活性。

“考慮到過(guò)去15年造船產(chǎn)能的萎縮，要在滿足未來(lái)不斷增長(zhǎng)的船舶需求是很困難的。因此，新造船價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步上漲，這將刺激造船廠在未來(lái)幾年的產(chǎn)能擴(kuò)張。”

根據(jù)丹麥船舶金融公司近日發(fā)布的航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告，目前的新造船平均價(jià)格達(dá)到了2000年以來(lái)最高造船價(jià)格的85%左右。

中韓多家破產(chǎn)閑置船廠重啟

事實(shí)上，這幾年LNG船和集裝箱船訂單的激增加上預(yù)計(jì)訂單量增加，從去年以來(lái)陸續(xù)有一批閑置多年的船廠重新啟用。

STX大連在去年被恒力集團(tuán)收購(gòu)重整，今年年初更名為恒力重工，并已經(jīng)開(kāi)工建造20000載重噸和61000載重噸散貨船，近日又接獲4艘82000載重噸散貨船訂單，并且和與韓國(guó)造船巨頭三星重工合作進(jìn)入大型國(guó)際級(jí)集裝箱船建造領(lǐng)域。

此外去年年底還有消息稱，江蘇熔盛重工正在重振旗鼓，并重新更名為SPS造船廠（SPS Shipyard）。由熔盛重工前首席運(yùn)營(yíng)官欒曉明創(chuàng)辦的思舶工業(yè)科技公司已經(jīng)與希臘知名船東Cardiff Marine簽署了14艘散貨船建造意向書，這批新船將在熔盛重工的船塢中建造。這將是熔盛重工自2015年1月停產(chǎn)后，7年來(lái)首獲商船訂單。

另外，大津重工租賃泰州口岸船舶，南通象嶼海裝正在通過(guò)向揚(yáng)州舜天造船租賃船臺(tái)和干船塢來(lái)擴(kuò)大其產(chǎn)能。

而在韓國(guó)，現(xiàn)代重工去年提前重啟了2017年關(guān)閉的群山造船廠，這是現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下最年輕的船廠。群山造船廠擁有世界最大的100萬(wàn)噸級(jí)船塢，長(zhǎng)700米，可同時(shí)建造4艘25萬(wàn)噸船舶，同時(shí)還擁有當(dāng)時(shí)世界最大的龍門吊，高115米，最大起吊能力達(dá)1650噸。今年2月，群山造船廠交付了重啟后生產(chǎn)的首批分段，將用于現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造的大型集裝箱船。

MSI指出，這些造船產(chǎn)能的重啟對(duì)于新造船市場(chǎng)而言意義重大，MSI估計(jì)閑置船廠重啟可以增加接近1200萬(wàn)GT的造船產(chǎn)能，相當(dāng)于2021年底全球造船產(chǎn)能的17%。

MSI表示：“重啟產(chǎn)能、提高產(chǎn)量都將需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，預(yù)計(jì)從中期來(lái)看，這些措施的影響將更加明顯。”