在剛剛過去的5月，中國船企再次以壓倒性優(yōu)勢奪得全球新船訂單量第一寶座，連續(xù)3個(gè)月超過韓國造船業(yè)。

據(jù)克拉克森6月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年5月，全球新船訂單成交量為79艘206萬CGT。其中，中國承接了52艘141萬CGT，以68%的市場占有率繼續(xù)排名榜首；韓國承接了17艘51萬CGT，以25%的市場占有率位居第二。

從今年前五個(gè)月的累計(jì)接單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國承接了299艘713萬CGT，以52%的市場占有率穩(wěn)居榜首；韓國承接了104艘474萬CGT，以35%的市場占有率位居第二。其中，中國在1月份、3月份、4月份和5月份四次登上月度接單榜首。

據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，全球新船訂單成交量為72艘196萬CGT，按CGT計(jì)同比大減63%。其中，中國承接了40艘112.4萬CGT，市場占有率達(dá)到57%，位列全球第一；韓國承接了12艘64萬CGT，市場占有率為33%，排名次席。

今年2月，全球新船訂單成交量為58艘201萬CGT，按CGT計(jì)同比減少25%。其中，韓國承接了34艘156萬CGT，市場占有率為77.6%，位列全球第一；日本承接了9艘20.4CGT，市場占有率為10.1%，排名次席；中國承接了9艘17萬CGT，市場占有率為8.46%，排名第三。

今年3月，全球新船訂單成交量為79艘243萬CGT。其中，中國承接了43艘95萬CGT，以39%的市場占有率排名第一；韓國承接了15艘80萬CGT，以33%的市場占有率位居第二。

今年4月，全球新船訂單成交量為80艘185萬CGT。其中，中國承接了62艘141萬CGT，以76%的市場占有率排名第一；韓國承接了13艘38萬CGT，以20%的市場占有率位居第二。

今年以來韓國造船業(yè)承接新船訂單量連續(xù)被中國壓制，特別是4月份被中國以超出100萬CGT的巨大差距拉開，5月份與中國的差距也高達(dá)90萬CGT，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月在全球新船訂單的爭奪中不敵中國。不過，韓國業(yè)界人士表示，這是由于韓國造船企業(yè)采取了選擇性接單策略，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶。對(duì)此，不能只看到韓國船企接單數(shù)量少于中國的負(fù)面的一面，也要看到正面的一面。

該人士表示，經(jīng)過近兩年來的大量接單，韓國船企已經(jīng)確保了充足的工作量，因此比起單純的接單量，對(duì)訂單的收益性更加注重。從手持訂單量來看，三星重工巨濟(jì)造船廠以995萬CGT位居世界第一，韓華海洋(原大宇造船)巨濟(jì)造船廠、HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠分列第2位、第3位。“韓國三大船企均已確保了未來數(shù)年的工作量，因此以高附加值船舶為主進(jìn)行接單。這有利于減少不合理的低價(jià)接單現(xiàn)象，對(duì)此可以給予積極的評(píng)價(jià)。”

截止5月底，全球手持訂單共計(jì)1.113億CGT，與4月底相比減少了19萬CGT。其中，中國船企手持訂單共計(jì)5113萬CGT，占比45%，位居第一；韓國船企手持訂單共計(jì)3910萬CGT，占比35%，排名第二。

此外，新船價(jià)格也在持續(xù)上漲。截至5月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為170.1點(diǎn)，比去年同期上升了10.03點(diǎn)。按船型來看，17.4萬立方米LNG船為2.59億美元，比去年同期的2.27億美元上漲了14.1%；超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.26億美元，比去年同期的1.17億美元上漲了7.7%；22000~24000TEU超大型集裝箱船為2.225億美元，比去年同期的2.055億美元上漲了8.3%。