機(jī)會(huì)主義者是否遭遇了好望角散貨船市場(chǎng)的暫時(shí)性低谷？

六月中旬(6月12日至18日)散貨船價(jià)格有所下降，其中的最大跌幅出現(xiàn)在超大型好望角船型。自6月初以來(lái)，15年船齡的18萬(wàn)噸級(jí)散貨船的價(jià)值下降了約7.87%。

最近的二手交易同樣也顯示價(jià)值下降，成交價(jià)格的降低，相應(yīng)拉低了船舶的價(jià)值基準(zhǔn)�，F(xiàn)在一艘好望角型散貨船的價(jià)值為2,013萬(wàn)美元，而本月初則為2,185萬(wàn)美元。

船舶價(jià)值下降的其中因素是自5月中旬以來(lái)的租船市場(chǎng)疲軟，好望角性散貨船54-TCA的租金從每天20,845美元大幅下降到了每天9,254美元。

6月初的轉(zhuǎn)售報(bào)告顯示，盡管租船價(jià)格有所下滑，大部分成交船舶為經(jīng)驗(yàn)豐富、善于抓住低價(jià)投資機(jī)會(huì)的船東所購(gòu)入。

值得關(guān)注的交易包括好望角型散貨船 Atlantic Tiger號(hào)（180,200DWT，2006年9月，日本今治造船）以1,665萬(wàn)美元賣(mài)給了新加坡船東Winning Shipping，VV 估值為1,758萬(wàn)美元；而和潤(rùn)舟山號(hào)（181,100DWT，2017年9月，上海外高橋造船）以4,150萬(wàn)美元的價(jià)格出售給希臘船東Chartworld Shipping，VV估值為4,354萬(wàn)美元，已安裝壓載水處理系統(tǒng)。

圖1：15年船齡好望角散貨船過(guò)去一年的價(jià)格走勢(shì)

然而，來(lái)自中國(guó)的刺激措施十分積極，運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)反彈。六月中旬(6月12日至18日)由于中國(guó)的庫(kù)存和來(lái)自幾內(nèi)亞的鋁土礦石量增加，對(duì)鐵礦石的運(yùn)輸需求增加，現(xiàn)貨市場(chǎng)略有改善。

自6月初以來(lái)，價(jià)格已經(jīng)上漲到每天13,163美元，漲幅42%。此外，還存在季節(jié)性因素的影響，在6月底之前，澳大利亞財(cái)年結(jié)束之際，西澳大利亞地區(qū)的運(yùn)輸活動(dòng)非�；钴S，太平洋航線的運(yùn)費(fèi)往往會(huì)趨于上漲。

盡管好望角散貨船的價(jià)值有所下降，但整個(gè)散貨船板塊的價(jià)值仍然較高。

由于收益較低，6月初以來(lái),散貨船買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)略顯平靜，迄今只有18筆公開(kāi)的交易，而上個(gè)月同期則有29筆。

機(jī)會(huì)主義者可能遇到了市場(chǎng)的暫時(shí)低谷，但隨著運(yùn)費(fèi)在未來(lái)幾周內(nèi)反彈，誰(shuí)將成為最大的贏家或輸家尚待觀察。

VLCC新造船船價(jià)創(chuàng)14年新高

本月初，Dynacom Tankers確定了兩艘VLCC的訂單，將由新時(shí)代造船（New Times Shipbuilding ）建造，并計(jì)劃在2026年交付，每艘造價(jià)為1.15億美元，VV 估值為1.1287億美元。這是今年的首個(gè)VLCC新造訂單，而在此之前的一批訂單則成交于2022年8月。

目前，新造油輪的固定船齡價(jià)值處于自2009年8月以來(lái)的最高水平；由于過(guò)去一年的波動(dòng)性一直困擾著VLCC現(xiàn)貨市場(chǎng)，這導(dǎo)致了該領(lǐng)域的訂單量較少。

這些VLCC新造訂單造價(jià)與32萬(wàn)噸級(jí)VLCC新建船舶的價(jià)值同步上漲，自本月初以來(lái)，價(jià)值漲幅已達(dá)2.18%，從1.2286億美元上升至1.2461億美元。

油輪市場(chǎng)的整體市場(chǎng)情緒正在改善，這對(duì)各船型的新造船價(jià)值起到了支持作用。

受中國(guó)需求的支撐，6月以來(lái)，VLCC現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已經(jīng)增長(zhǎng)了246%，從每天22,358美元增至每天74,768美元，增速超過(guò)了蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪。

圖2：VLCC新船建造價(jià)格創(chuàng)14年新高

目前，12艘VLCC油輪新船訂單中，有一半將在中國(guó)建造。韓國(guó)排名第二，占比約33%，而日本排名第三，占比約17%。

買(mǎi)家們逐漸傾向轉(zhuǎn)向中國(guó)的造船廠進(jìn)行油輪建造，而非繼續(xù)于傳統(tǒng)上承接油輪訂單的韓國(guó)和日本專(zhuān)業(yè)造船廠。

由于許多韓國(guó)造船廠正忙于建造更大規(guī)模的項(xiàng)目，如LNG船，因此并不急于接受新的油輪訂單。

同時(shí)也因?yàn)橹袊?guó)的造船廠可用性和勞動(dòng)力成本更低，在競(jìng)爭(zhēng)方面更具優(yōu)勢(shì)。