航運(yùn)業(yè)對“綠色”船舶的需求預(yù)計將在未來幾年激增，這促使停產(chǎn)船廠重新啟動，同時船廠開工率也在上升。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新的周報中評論道：“在2023年的前6個月中，共簽訂了719艘船舶訂單，其中24.2%為散貨船，23.09%為油輪（原油和成品油），9.46%為集裝箱船，5.01%為液化石油氣（LPG）船，4.31%為液化天然氣（LNG）船。盡管2023年的訂單以散貨船和油輪為主，但在能源轉(zhuǎn)型框架不確定和新造船價格上漲的背景下，油輪和散貨船的手持訂單量仍處于歷史低位。相反，手持訂單局面似乎在不斷變化，主要由LNG船和集裝箱船訂單決定。”

Intermodal研究分析師Chara Georgousi女士認(rèn)為：“2021年貨運(yùn)市場利潤豐厚，并在2022年前幾個月得以延續(xù)，加上主要市場參與者一直希望更新其船隊，這些因素共同推動了集裝箱船簽約市場的蓬勃發(fā)展。而行業(yè)對LNG船的需求則反映了活躍的項目審批環(huán)境。隨著停產(chǎn)船廠重新啟動，預(yù)計2022年至2023年間船廠產(chǎn)能將增加150萬修正總噸（CGT）。因此，到今年，299家活躍船廠的總產(chǎn)能將達(dá)到5,400萬CGT。同時，80家一線船廠的開工率將從2022年的65%上升至83%，2024年將攀升至91%。”

與此同時，“造船價格在2021年暴漲，但此后漲幅不大。在所有船型中，LNG船的價格漲幅最大。在鋼板價格上漲、勞動力短缺、通脹壓力增大和造船產(chǎn)能受限的情況下，預(yù)計造船價格仍將處于上限。盡管2023年上半年訂單量有所上升，但散貨船手持訂單量繼續(xù)下降，目前占船隊的7.21%，處于歷史低位。由于中國前十大船廠在2025-2026年之前的產(chǎn)能已滿，預(yù)計未來幾個月的訂單量仍將低迷。在一線船廠資源有限以及新造船價格上漲（創(chuàng)13年新高）的背景下，油輪手持訂單量在前6個月下降了近30%，目前僅占現(xiàn)有船隊的4.59%，處于歷史最低水平。未來幾個月的訂單量可能會持續(xù)低迷。集裝箱船手持訂單量目前占船隊總量的28.08%，處于歷史高位，盡管簽約市場疲軟，但2023年上半年仍在增長，因為新訂單超過了實際交付的數(shù)量。”Chara Georgousi女士說。

Intermodal分析師總結(jié)指出：“LNG船手持訂單量占船隊總量的51.33%，而簽約活動仍在穩(wěn)步進(jìn)行。今年截至目前的簽約船舶數(shù)量為30艘，遠(yuǎn)低于去年創(chuàng)紀(jì)錄的175艘，但預(yù)計全年的簽約船舶總數(shù)仍將保持穩(wěn)定。鑒于穩(wěn)健的訂單量、船廠飽和的工作量（約3.5年）以及持續(xù)的通脹壓力，新造船價格將繼續(xù)保持堅挺。LPG船手持訂單量繼續(xù)增加，目前占船隊的20.47%，其中一半以上的訂單為超大型液化石油氣運(yùn)輸船（VLGC）。VLGC手持訂單量占船隊的24%，所有船舶都將使用雙燃料。大約64%的訂單計劃在2023年交付，預(yù)計LPG船隊的增長速度將超過需求增長速度。”