根據(jù)船舶融資咨詢機(jī)構(gòu)Petrofin Research報(bào)告，過去一年，希臘自有船隊(duì)船舶數(shù)量有所增加，而航運(yùn)公司數(shù)量則小幅縮減。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，希臘自有船隊(duì)船舶數(shù)量從 2021 年的 6,123 艘增加至6,409 艘，船隊(duì)平均規(guī)模下降至 7.25 萬噸載重噸。自2018年開始的船齡增長趨勢仍在持續(xù)，船隊(duì)平均船齡在2022年為14.1年，而2021年為13年，2020年為13.2年。

運(yùn)營年輕船隊(duì)（平均船齡為0-9年）的航運(yùn)公司數(shù)量繼續(xù)呈下降趨勢，降至不到100家，回到2008-2009年的水平。這反映出希臘船東對訂購新船的猶豫態(tài)度，導(dǎo)致船隊(duì)的平均年齡上升。

Petrofin Research表示，這表現(xiàn)出希臘船東對二手船的偏好，因?yàn)榭紤]到環(huán)保新規(guī)以及新技術(shù)的不確定性，新建船舶的決定并不容易做出。

同時(shí)，2022年希臘航運(yùn)企業(yè)數(shù)量下降至599家，扭轉(zhuǎn)了過去三年的緩慢增長趨勢。2021 年希臘航運(yùn)公司數(shù)量從 2018 年的最低點(diǎn) 588 家增至 607 家，但低于 1998 年的歷史最高水平，航運(yùn)公司的合并趨勢仍在繼續(xù)。

從規(guī)模來看，2022年擁有25艘以上船舶的航運(yùn)公司數(shù)量持續(xù)增加，從2021年的54家增至2022年的56家，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。就噸位而言，較2021年增加了1817萬載重噸。

而超過100萬載重噸及以上的船東減少了4家，至78家，2021年為82家，2020年為80家，2019年為81家。這些船東在希臘船隊(duì)中的份額也從2021年的79%小幅下降至78.3%。

另據(jù) Petrofin 稱，小型航運(yùn)公司（擁有 1-2 艘船舶）數(shù)量大幅下降，首次低于 200 家，僅為191 家。擁有 3-4 艘船舶的航運(yùn)公司數(shù)量也大幅減少，從 2021 年的 131 家減少至2022 年的 115 家。

擁有9-15艘船舶的航運(yùn)公司數(shù)量則從2021年的66家躍升至2022年的78家，擁有16-24艘船舶的航運(yùn)公司數(shù)量以及擁有5-8艘船舶的航運(yùn)公司數(shù)量保持穩(wěn)定。