根據(jù)VesselsValue，今年上半年共有650艘新船訂單，較2022年上半年（當(dāng)時(shí)數(shù)量為757艘）下降了14%。其中，集裝箱船新船訂單大幅下降，成為降幅最多的船型板塊，共86份訂單，排名第三。下降了約70%。

此外，訂單價(jià)值也從2022年上半年的621億美元下降至今年上半年的421億美元，集裝箱船價(jià)格也呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。

VesselsValues分析師Rebecca Galanopoulos Jones表示：“這與2022年上半年形成鮮明對(duì)比，當(dāng)時(shí)集裝箱船以295份訂單量位列各船型前位，總投資達(dá)279億美元，占比37%。”

集裝箱船板板塊的訂單份額現(xiàn)已降至13%。訂單價(jià)值也降至109億美元。

在過(guò)去幾年，集裝箱船的總訂單量一直很高，新冠疫情期間的集裝箱貨運(yùn)費(fèi)率高漲，給這些訂購(gòu)新船的航運(yùn)公司帶來(lái)了巨大的財(cái)富。

丹麥最大銀行Sydbank的高級(jí)分析師Mikkel Emil Jensen表示，這些新船已經(jīng)開(kāi)始逐步交付，因此訂單數(shù)量減少是合理的，他表示，與去年相比，訂單量的下降“較戲劇性，但并不令人驚訝”。

“在貨物需求下降的大環(huán)境中，承運(yùn)人在財(cái)務(wù)問(wèn)題上表現(xiàn)更加謹(jǐn)慎。” Mikkel Emil Jensen解釋道。

根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，在未來(lái)五年內(nèi)，將有1000多艘新造船舶離開(kāi)船廠投入運(yùn)營(yíng)，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的14.6%。

因此，Mikkel Emil Jensen預(yù)計(jì)，盡管今年上半年的訂單數(shù)量較少，但與需求相比，仍是供大于需。

“有跡象表明，在2024年及2025年，航運(yùn)公司可能會(huì)面臨運(yùn)力過(guò)剩，因?yàn)槲磥?lái)幾年的船舶交付量將如此之大，以至于需求將可能無(wú)法跟上。”

對(duì)于集裝箱行業(yè)的未來(lái)，行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)都有何思考呢？

Ocean Network Express（ONE）：前景看漲

ONE公司首席執(zhí)行官Jeremy Nixon仍然看好班輪行業(yè)的未來(lái)，盡管該公司剛剛報(bào)告第二季度業(yè)績(jī)同比下降近50億美元。

Jeremy Nixon近期在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)表演講，他將集裝箱行業(yè)在2021年和2022年獲得驚人高利潤(rùn)描述為一系列特定事件引起的特殊現(xiàn)象，并不會(huì)無(wú)限期延續(xù)。

“在2023年，我們回到了2019年水平。與2019相比，我們是有所增長(zhǎng)的。因此，脫離疫情和供應(yīng)鏈沖擊，只看這條線，未來(lái)將持續(xù)上升。”Jeremy Nixon表示。

盡管集裝箱航運(yùn)業(yè)的“牛市”已結(jié)束，但Jeremy Nixon對(duì)未來(lái)穩(wěn)步增長(zhǎng)充滿信心。

“在過(guò)去的25年里，我們的年復(fù)合增長(zhǎng)率為6%。在2023年我們可能達(dá)不到6%，但讓我們拭目以待，看看2024年是什么樣子。我們?nèi)匀幌嘈�，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這項(xiàng)業(yè)務(wù)是一筆好業(yè)務(wù)，并將繼續(xù)增長(zhǎng)。”Jeremy Nixon說(shuō)。

為支持他這一判斷，Jeremy Nixon表示：“我們將繼續(xù)投資，并有望實(shí)現(xiàn)非常有規(guī)律、持續(xù)和穩(wěn)定的投資形象。”

據(jù)了解，ONE承諾到2030年向船舶、碼頭、集裝箱和IT系統(tǒng)等投資200億美元。

馬士基：需求放緩

集裝箱航運(yùn)巨頭A.P.Moller-Maersk周五警告說(shuō)，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和客戶庫(kù)存減少，今年全球范圍對(duì)集裝箱航運(yùn)的需求將急劇下降。

馬士基預(yù)計(jì)，集裝箱數(shù)量將下降4%。其之前預(yù)測(cè)的跌幅不超過(guò)2.5%。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，他沒(méi)有看到任何跡象表明遏制全球貿(mào)易活動(dòng)的去庫(kù)存將于今年結(jié)束。

他沒(méi)有看到任何跡象表明，遏制全球貿(mào)易活動(dòng)的去庫(kù)存將在今年結(jié)束。“我們?cè)�預(yù)計(jì)客戶會(huì)在年中左右縮減庫(kù)存，但到目前為止，我們沒(méi)有看到這種情況發(fā)生的任何跡象。有可能會(huì)在明年初出現(xiàn)，” Vincent Clerc在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

他說(shuō)，因此，我們預(yù)期下半年運(yùn)量不會(huì)上升。

他預(yù)測(cè)，美國(guó)庫(kù)存的縮編將比其他地區(qū)花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間。

由于強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求以及疫情所致的高運(yùn)費(fèi)，使得馬士基去年公布了創(chuàng)紀(jì)錄的收益。但由于全球經(jīng)濟(jì)放緩，今年運(yùn)費(fèi)將暴跌。

更糟糕的是，今年，在疫情期間訂購(gòu)的數(shù)百艘新集裝箱船已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)。

Vincent Clerc說(shuō)，大多數(shù)訂單仍在造船廠，所以我們前面還有很長(zhǎng)的路要走。

他說(shuō)，該行業(yè)在處理新產(chǎn)能方面受到嚴(yán)格約束，到目前為止，這阻止了運(yùn)費(fèi)的大幅下降。這是否會(huì)繼續(xù)下去，只有時(shí)間才能證明。我們需要在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)適應(yīng)新的市場(chǎng)形勢(shì)。

該公司表示，在4月至6月期間，其裝船的集裝箱數(shù)量比上年同期下降了6%，而平均運(yùn)費(fèi)下降了一半。

馬士基周五公布的第二季度收益跌幅略小于預(yù)期，并縮小了今年的利潤(rùn)預(yù)期。稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）從上年的103億美元降至29.1億美元，超過(guò)了分析師在Refinitiv民意調(diào)查中24.1億美元的預(yù)期。收入下降了40%，降至130億美元。公司現(xiàn)在預(yù)測(cè)基本EBITDA在95億至110億美元之間，而之前的預(yù)測(cè)在80億至110億美元之間。