甲醇動力船正成為韓國造船業(yè)的新“殺手锏”。在中韓造船業(yè)訂單大戰(zhàn)中落后的韓國船企正在以甲醇燃料集裝箱船為突破點狂攬訂單，試圖拉開和中國競爭對手的差距。新一輪替代燃料綠色船舶正在成為中韓造船業(yè)競爭的新戰(zhàn)場。

甲醇燃料船訂單快速增長！韓國船企接獲全球一半以上甲醇動力集裝箱船訂單

隨著國際海事組織（IMO）MEPC 8減排目標(biāo)的正式啟動和歐盟碳稅政策的即將生效，航運業(yè)正在加快能源轉(zhuǎn)型進程。全球主要海運公司圍繞采用新的環(huán)保船舶燃料展開了激烈的競爭，新船訂單結(jié)構(gòu)正在發(fā)生明顯的變化，船東們正在考慮替代LNG的新一代環(huán)保船舶燃料包括甲醇、氨、燃料電池、氫等，其中甲醇燃料目前處于領(lǐng)先地位。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2022年，全球甲醇動力集裝箱船訂造量達到109艘，占集裝箱船訂造總量的21%。

韓國LNG燃料加注協(xié)會和DNV最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，全球成交甲醇動力船122艘，而同期LNG動力船的訂單僅有73艘；而去年同期的LNG動力船訂單高達222艘，甲醇動力船訂單僅為35艘。今年1至7月，除了3月和4月，其余每月的甲醇動力船訂單規(guī)模均超過了LNG動力船。隨著甲醇日益成為海運公司新造船的首選替代燃料，僅在今年7月，全球就簽訂了48艘甲醇動力船新船建造合同。截至目前，全球手持新船訂單中甲醇動力船的占比已達到10.7%，與占比達23.1%的LNG動力船形成了環(huán)保燃料船舶的“兩強”格局，而傳統(tǒng)燃料動力船舶訂單的占比為63.5%。

一直引領(lǐng)環(huán)保船舶市場的韓國造船業(yè)則以大型集裝箱船為突破點承接了大批甲醇動力船。今年2月，HD韓國造船海洋和HJ重工分別承接了HMM的7艘和2艘9000TEU級甲醇動力集裝箱船訂單，這也是HMM首次訂造甲醇動力船。此外，HD韓國造船海洋還承接了馬士基首次訂造的18艘甲醇動力集裝箱船訂單。而三星重工則在今年7月從長榮海運獲得了16艘16000TEU級甲醇動力集裝箱船訂單。

據(jù)韓國業(yè)界透露，截至目前，全球訂造的甲醇動力集裝箱船共計109艘，占該船型成交量的近90%，其中韓國就承接了61艘，包括HD韓國造船海洋的43艘、三星重工的16艘、HJ重工(原韓進重工)的2艘。韓華海洋（原大宇造船）雖然沒有接到訂單，但據(jù)悉也已完成了相關(guān)技術(shù)開發(fā)。

基于此，甲醇動力船正在被韓國造船界稱為繼LNG動力船之后新的“救援投手（注：英文Close pitcher，棒球術(shù)語中的救援投手，也稱終結(jié)者”，成為韓國造船業(yè)引領(lǐng)環(huán)保船舶市場的新“殺手锏”。

值得一提的是，今年7月10日，HD韓國造船海洋旗下的現(xiàn)代尾浦造船為馬士基集團建造的1艘2100TEU級甲醇動力集裝箱船正式交付。該船是馬士基提出的大規(guī)模甲醇船舶試點項目的首制船，也是全球首艘甲醇動力集裝箱船。

韓國造船業(yè)界的一位相關(guān)人士表示：“在多種環(huán)保燃料成為替代方案的情況下，隨著全球第一大集裝箱船運公司馬士基明確了甲醇的方向，其他船運公司也逐步明確了以甲醇為主的基調(diào)。”

HD韓國造船海洋社長賈三鉉(Ka Sam-hyun)此前在接受英國《金融時報》采訪時表示：“以甲醇為燃料的船舶的訂單將在超過10年的時間里大幅增加，盡管在未來20年內(nèi)使用液化天然氣的船舶仍然將是主流。”

搶攻高附加值環(huán)保船舶市場，韓國造船業(yè)欲拉開與中日船企差距

為應(yīng)對中國船企的低價攻勢，韓國船企正在竭盡全力搶占高附加值的環(huán)保船舶市場。此前，韓國船企通過迅速的應(yīng)對，在LNG動力船上成功占據(jù)了優(yōu)勢。雖然目前中國造船業(yè)在全球新船訂單占有率上處于領(lǐng)先地位，但在環(huán)保船舶領(lǐng)域仍然沒有完全超越韓國。

特別是在甲醇動力船領(lǐng)域，以HD韓國造船海洋為首的韓國造船業(yè)正在通過積極的技術(shù)投資，加快相關(guān)技術(shù)開發(fā)，引領(lǐng)全球市場。從2020年開始，HD韓國造船海洋就著手研發(fā)在其HiMSEN中型發(fā)動機上應(yīng)用甲醇，并于去年9月獲得了全球7大船級社的認(rèn)證。在大型發(fā)動機方面，HD韓國造船海洋為了將德國MAN-ES開發(fā)的二沖程甲醇發(fā)動機應(yīng)用于實船，也開始開發(fā)相關(guān)的生產(chǎn)和試驗設(shè)備。

目前，韓國的發(fā)動機制造商已經(jīng)掌握大型甲醇發(fā)動機的生產(chǎn)技術(shù)，成為全球首批確保這種機型批量生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。

此外，HD韓國造船海洋還在積極推進氨燃料動力船的開發(fā)。HD現(xiàn)代重工以2024年下半年交付為目標(biāo)，正在開發(fā)氨燃料發(fā)動機，其中正在獨立開發(fā)中型發(fā)動機，與MAN-ES、WinGD合作開發(fā)大型發(fā)動機。三星重工的氨燃料動力船綜合研發(fā)新設(shè)備最近也在巨濟造船廠開工建設(shè)。韓華海洋開發(fā)的23000TEU級氨動力超大型集裝箱船已經(jīng)獲得英國勞氏船級社（LR）的原則性認(rèn)可，并計劃在2025年實現(xiàn)商用化。

HD韓國造船海洋相關(guān)人士強調(diào)：“韓國占據(jù)了全球甲醇動力集裝箱船訂單量的約54%，其中HD韓國造船海洋占據(jù)了韓國國內(nèi)訂單量的72%。就像不斷開發(fā)技術(shù)引領(lǐng)LNG動力船市場一樣，不僅是甲醇，公司在氨燃料動力領(lǐng)域也會盡最大努力占據(jù)優(yōu)勢。”

韓國業(yè)界人士表示，韓國船企在甲醇動力船領(lǐng)域取得的領(lǐng)先優(yōu)勢表明，韓國造船業(yè)為應(yīng)對中國的低價攻勢而實施的打造獨立技術(shù)能力的戰(zhàn)略正在奏效，具備更強差異化技術(shù)能力的韓國造船業(yè)將在全球環(huán)保船舶市場上長驅(qū)直入。

不過，中國和日本的船企也在積極追趕韓國。去年10月，中遠(yuǎn)海運集團在旗下的大連中遠(yuǎn)海運川崎和南通中遠(yuǎn)海運川崎訂造了12艘24000TEU級大型甲醇動力船。日本的造船廠——日本船廠（Nihon Shipyard）也從中國臺灣長榮海運獲得了8艘甲醇動力大型集裝箱船的訂單。今年4月至7月，大船集團、揚子江船業(yè)又獲得了12艘甲醇動力大型集裝箱船訂單，成為法國達飛和丹麥馬士基等相關(guān)造船項目的獨家建造商。

此外，上海中船三井造船柴油機公司已獲得中遠(yuǎn)海運集團的訂單，將為其定制12艘甲醇動力船舶的發(fā)動機。

韓國業(yè)界人士表示，為了順應(yīng)世界潮流并甩開中國和日本的追擊，韓國造船業(yè)正在積極開發(fā)繼LNG動力船之后的新一代環(huán)保船舶，包括甲醇、氨、燃料電池、氫動力船舶，以確保與競爭對手形成“超級差距”。此外，韓國造船業(yè)還與鋼鐵企業(yè)合作，成功實現(xiàn)了長期依賴海外的鋼材國產(chǎn)化，通過果斷的先發(fā)制人投資搶占環(huán)保船舶市場。在全球市場逐漸站穩(wěn)腳跟的韓國船企還正在投身未來自主航行船舶事業(yè)中，向著藍海展開了風(fēng)帆。