當前，航運業(yè)的綠色轉型如火如荼，越來越多新造船采用替代燃料設計，或具備替代燃料“就緒”規(guī)格。

甲醇訂單增加，但LNG依然是熱門選項

上周美國油輪船東International Seaways在韓國K造船下單了2+2艘LR1型成品油輪，既選擇安裝洗滌塔也采用LNG就緒設計。這幾艘油輪將于2025年底交付，是首批滿足LNG就緒規(guī)格的LR1型新造船。近期，International Seaways還從韓華海洋（前身是DSME）接收了3艘LNG動力VLCC。

與此同時，Hafnia Tankers和Ocean Yield也下單了雙燃料或雙燃料就緒的成品油輪。Hafnia Tankers訂造了4艘能夠使用甲醇燃料的49,800DWT中程成品油輪，預計將在2025和2026年交付。Ocean Yield的訂單包括4艘采用甲醇就緒規(guī)格設計的75,000DWT長程成品油輪。

下圖顯示了LNG和甲醇燃料在各船型領域（包括在役船、新造船和改裝船）的應用情況，依次是散貨船、燃料加注船、集裝箱船、郵輪、氣體船、海工船、其他船型、客渡輪、滾裝/汽車運輸船和油輪。

圖源/Lloyd’s List

盡管甲醇燃料油輪的訂單量一直在增長，但LNG依然是船東投資替代燃料動力原油或成品油輪時最受歡迎的燃料選項。

從上圖中可以看出，在234艘確定是在役或新訂造的雙燃料油輪中，約81%可使用LNG燃料運行。

Gibson船舶經(jīng)紀公司的市場分析師Matt Coates表示：“可以說，最成熟的選擇是LNG�？偟膩碚f，LNG可用性在不斷增強，加注網(wǎng)絡和相關解決方案以及LNG加注船隊都在持續(xù)發(fā)展。”

同時他也指出，LNG燃料價格可能比較高，而且整個生命周期的溫室氣體排放表現(xiàn)也還需要改善，不過已有研究開始探索改進措施。考慮投資LNG雙燃料原油或成品油輪的船東也越來越能接受這方面所涉及的額外技術要求。而且，船級社對這類燃料的應用也給予了良好的支持。

下圖顯示了投資LNG雙燃料油輪的船東，綠色表示在役船，黃色表示新造船。

圖源/Lloyd’s List

哪些因素決定了船東的選擇？

在油輪的替代燃料應用方面，促使船東決定選擇某種燃料類型的因素有很多，包括替代燃料的可用性、燃料成本和船舶設計要求等都在船東的考慮范圍之內。

“甲醇在價格和設計要求方面有一些優(yōu)勢，但其主要問題在于可用性。甲醇的產(chǎn)量需要大幅提高才能供更大規(guī)模的船隊使用。” Matt Coates解釋稱。

隨著發(fā)動機技術的快速發(fā)展，其他船型領域的船東，尤其是汽車運輸船和集裝箱船，對氨燃料的興趣與日俱增，但迄今為止，油輪方面似乎對氨燃料興趣不大。“目前，氨的生產(chǎn)成本高、可用性低，需要進一步的技術考慮，而且為了確保整個生命周期的溫室氣體排放達到最佳水平，需要應用的是由可再生能源制成的綠氨，而不是由煤炭制成的灰氨。”

下圖顯示了各種類型的LNG雙燃料油輪分布情況。綠色表示在役船，黃色表示新造船。

圖源/Lloyd’s List

氨仍然是一種未來的燃料選項，不過氫燃料在總體排放方面也具有優(yōu)勢，具體取決于氫的生產(chǎn)方式。不過，氫的價格仍然很高，而且若干年內都難以保證產(chǎn)量充足，另外，氫動力油輪的技術也尚未成熟。

生物燃料，特別是與船用燃料混合的生物燃料越來越受歡迎，其他船型領域的生物燃料航行初步試驗也取得了積極的成果，但是仍然存在可用性和成本問題。

與此同時，一些油輪船東，如前面提到的International Seaways，目前也在采取對沖措施，按照LNG就緒的規(guī)格訂造新船，但也選擇在船上安裝廢氣洗滌塔，以便在船舶交付后能繼續(xù)使用重燃油。

據(jù)業(yè)內人士稱，所謂的LNG就緒規(guī)格包括了大部分的管路系統(tǒng)設計工作，以便在船舶交付后能夠相對簡單地安裝LNG儲罐。還包括加固船舶的上甲板，以支撐燃料艙的額外重量。

該人士指出：“盡管訂造LNG就緒油輪的成本會增加，根據(jù)船廠和船型的不同，額外成本在200-500萬美元之間，但這確實是明智之舉。”

他表示，雖然在新造船階段投資LNG就緒會帶來額外成本，但起碼暫時還不用在LNG燃料儲罐上花費，如果LNG成為發(fā)展方向，那么之后也能夠再為船舶加裝LNG儲罐，而且這也比較簡單，管路系統(tǒng)已經(jīng)準備好了，在船舶首次進干船塢（通常是在交付5年后）期間就能完成。

他還指出，如果采用LNG就緒設計，船舶也不必攜帶空的LNG燃料儲罐，因為空的LNG燃料儲罐會增加船舶結構的重量，從而降低載貨容量。

一旦船東決定更進一步，為船舶安裝LNG燃料儲罐，如果經(jīng)濟情況合理的話，整體的成本會比為船舶改裝LNG動力的方案低很多。

對于一艘未按照LNG就緒規(guī)格建造的船舶來說，改裝LNG動力的成本可能在1200-1800萬之間。

洗滌塔收益收窄

在一些油輪船東轉向使用替代燃料的同時，另一些則繼續(xù)訂造配備洗滌塔、使用傳統(tǒng)燃料的油輪。

據(jù)能源咨詢公司Argus Media數(shù)據(jù)顯示，洗滌塔價差（即高硫燃料油與超低硫燃料油之間的價差）在7月初跌破100美元/噸，這是自2022年5月以來價差首次跌至這一水平，之后一個多月里，洗滌塔價差一直保持在100美元/噸以下。

下圖顯示了新加坡船用高低硫油和LNG的價格，依次為超低硫油、重燃油和LNG。

圖源/Lloyd’s List

約100美元/噸的價差被認為是洗滌塔實現(xiàn)經(jīng)濟效益的理想價位。

最近幾個月高硫油需求的漲幅超過了低硫油，全球市場對高硫油的強勁需求導致燃油價差縮小。

Matt Coates表示，洗滌塔收益從去年就開始收窄，對一些船東來說，洗滌塔經(jīng)濟效益的吸引力有所下降。“此外，考慮到中長期的溫室氣體減排需求已不再只是降低硫排放，人們的注意力也轉向了更長期的解決方案，推動了替代燃料投資。”

“總之，目前還沒有完美的解決方案，船東的選擇確實取決于他們的偏好、對未來解決方案的展望以及船舶類型和交易方式。時間會證明哪種方案才是‘贏家’。”

相比于訂造LNG就緒船的船東，一些訂造甲醇雙燃料船的船東似乎對替代燃料過渡的熱情并不高。一家大船東的高管曾表示，雖然從傳統(tǒng)燃料過渡到甲醇就緒的成本很高，但甲醇就緒船其實也只不過是傳統(tǒng)燃料規(guī)格的船。這可能導致未來幾年的改裝數(shù)量微乎其微。