時(shí)隔4個(gè)月，韓國造船業(yè)終于在月度接單量上超過中國，重返全球新船接單量榜首，但中國船企憑借前6月的累計(jì)訂單量依然大幅領(lǐng)先韓國船企。

據(jù)克拉克森8月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，全球新船訂單成交量為96艘、333萬修正總噸（CGT），環(huán)比下降7%。其中韓國承接了29艘、146萬CGT，按CGT計(jì)，以44%的市場占有率位居第一；中國承接了48艘、113萬CGT，以34%的市場占有率排名第二。

從今年前7個(gè)月的累計(jì)接單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，全球共成交858艘、2312萬CGT，中國承接了542艘、1301萬CGT，以56%的市場占有率穩(wěn)居榜首；韓國承接了152艘、694萬CGT，以30%的市場占有率位居第二。

截至今年7月底，全球手持新船訂單量達(dá)到1.1777億CGT，環(huán)比增加了19萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達(dá)5535萬CGT、占比47%；韓國手持新船訂單量為3926萬CGT、占比33%。

此外，新船價(jià)格仍持續(xù)上升。今年7月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為172.38，同比上升了10.8點(diǎn)。按船型來看，17.4萬立方米LNG船為2.61億美元，超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.26億美元，22000~24000TEU超大型集裝箱船為2.25億美元。

進(jìn)入今年以來，中國和韓國就展開了激烈的訂單爭奪戰(zhàn)。上半年，中國在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份均奪得接單第一的寶座，韓國僅在2月份登上榜首位置。中國對韓國形成了持續(xù)壓制的態(tài)勢。而在今年上半年，中國船企席卷了全球新船訂單量的一半以上，接單量共計(jì)428艘1043萬CGT，總金額260.3億美元；相比之下，韓國船企僅承接114艘516萬CGT，接單金額為146.6億美元。

韓國業(yè)界人士表示，今年以來韓國造船業(yè)承接新船訂單量連續(xù)被中國壓制，按CGT計(jì)，前7個(gè)月的市場份額與中國的差距已高達(dá)26%。不過，這是由于韓國造船企業(yè)采取了選擇性接單策略，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶。經(jīng)過近兩年來的大量接單，韓國船企已經(jīng)確保了充足的工作量，因此比起單純的接單量，對訂單的收益性更加注重。

韓國媒體近日發(fā)文稱，今年上半年，韓國造船業(yè)的訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，排在第二位。但在高附加值的LNG船和LPG船上的訂單量依然占?jí)旱剐詢?yōu)勢。

據(jù)韓國造船和海洋工程協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年6月韓國和中國的LNG船訂單量分別為2265936CGT（86.8%）和344224CGT（13.2%），韓國的訂單量是中國的6.6倍。LPG船分別為425758CGT（61.4%）和161992CGT（23.4%），韓國是中國的2.6倍。

韓國造船和海洋工程協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示：“雖然訂單量也是主要指標(biāo)，但韓國以價(jià)格進(jìn)行篩選訂單，因此要重視承攬哪些船舶。雖然中國以散貨船、油輪等普通船舶為主，但韓國以LNG船等高附加值船舶為中心承攬訂單，收益性更高。”