近幾年，汽車出口量不斷增加與汽車運(yùn)輸船數(shù)量短缺的反差為航運(yùn)公司創(chuàng)造了一個火爆的汽車運(yùn)輸船市場，這一點(diǎn)在新造船訂單和船東盈利表現(xiàn)上都有體現(xiàn)。不過這種繁榮能持續(xù)多久呢？近期，有咨詢公司分析稱，在一大批新造船陸續(xù)投入運(yùn)營之前，船東仍將享受巨額利潤，也就是說，汽車運(yùn)輸船市場的火爆景象應(yīng)該能持續(xù)到2025年。

車多船少，汽車運(yùn)輸船公司利潤大漲

航運(yùn)咨詢公司克拉克森表示，由于典型的供需不匹配，汽車運(yùn)輸船市場創(chuàng)下了歷史最高記錄。目前汽車運(yùn)輸船數(shù)量稀缺，而汽車制造商在疫情之后為了補(bǔ)充庫存增加了汽車出貨量。

汽車出口量大漲的一部分原因是中國電動汽車出口量的不斷增長。在這種趨勢下，不僅是汽車運(yùn)輸需求量在上漲，而且運(yùn)輸距離也被拉得更長。這種情況使汽車運(yùn)輸船公司獲利頗豐。

在奧斯陸證券交易所上市的三家汽車運(yùn)輸船公司Gram Car Carriers、Höegh Autoliners以及Wallenius Wilhelmsen前不久公布了相當(dāng)出色的第二季度業(yè)績，最近這些公司的股價一路飆升。Wallenius Wilhelmsen 公布的第二季度凈利潤為3.32億美元，同比增長164%，而Hoegh Autoliners則盈利1.33億美元，該公司還宣布大幅提高五年期合同的凈運(yùn)費(fèi)。Gram Car Carriers盈利1810萬美元，其上一年同期收益為1310萬美元。

新造船訂單潮

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車運(yùn)輸船新造船訂單共計(jì)38艘，超過之前5年的總和；2022年訂單量進(jìn)一步增至90艘，創(chuàng)下歷史新高；而今年1-7月，全球汽車運(yùn)輸船新船訂單量達(dá)到53艘，按載重噸計(jì)算同比增長44%。

目前，中國船廠在全球汽車運(yùn)輸船建造市場占據(jù)著主導(dǎo)地位。根據(jù)今年3月的數(shù)據(jù)顯示，全球汽車運(yùn)輸船新船訂單主要分布在8家中國船廠（共占據(jù)85%的訂單份額），分別是：江南造船、廣船國際、上海外高橋、南京金陵船廠、金陵威海船廠、招商重工(江蘇)、廈船重工、煙臺中集來福士。

市場前景預(yù)測

克拉克森證券分析師Frode Morkedal和Even Kolsgaard指出：“目前的市場條件非常特殊，但是，從2024年開始的新造船交付潮將使船隊(duì)增長速度在2025年達(dá)到10%。這一點(diǎn)，再加上港口擁堵可能成為常態(tài)化問題，以及未來汽車銷售的不確定性，使汽車運(yùn)輸船市場長期前景更加難以預(yù)測。”

費(fèi)恩利證券預(yù)測2024年汽車運(yùn)輸船市場將趨于平衡，該公司分析師Oystein Vaagen和Fredrik Dybwad表示：“現(xiàn)在的問題是，需求量要多長時間才能趕上2024/25年即將到來的新船供應(yīng)？”

這兩位分析師認(rèn)為，通脹加劇和利率上調(diào)引發(fā)人們了對全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險的擔(dān)憂，這自然會對汽車銷售產(chǎn)生影響。但目前一些國家的通脹已有所緩解，加息似乎也已接近尾聲。

他們指出：“我們預(yù)計(jì)，至少在2024年下半年之前，汽車運(yùn)輸船市場將保持堅(jiān)挺，之后就會有大批新造船下水。”

“至于2024年，我們認(rèn)為中國汽車出口的增加和汽車銷量的整體增長將吸收掉大量運(yùn)力。此外，我們也觀察到報廢汽車數(shù)量有限，不過隨著電動汽車在整體銷售結(jié)構(gòu)中占據(jù)更多空間，預(yù)計(jì)報廢汽車數(shù)量將有所上升。”